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los siguientes tipos de extintores se consideran obsoletos y deben ser puestos fuera de servicio:

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http://parquearvi.org/wp-content/uploads/2016/11/Norma-NFPA-10.pdf

Cómo actuar ante un ascensor atascado

Juan Inoa

Hay pocas situaciones peores que estar atrapado en un ascensor que te aceleren el pulso por miedo a las alturas, espacios cerrados o ambos. Si alguna vez, por desgracia, te quedas atrapado entre dos pisos (o estás leyendo esto dentro de un ascensor atascado), este artículo te dirá todo lo que debes hacer para salir de ahí lo antes posible. Lo que debes tener en cuenta es que, a menos que te encuentres en una situación de vida o muerte, lo mejor que puedes hacer es pedir ayuda y esperar. Muchos de tus intentos de escapar pueden llevarte a situaciones más peligrosas. Para saber cómo escapar de un ascensor atascado de la manera más segura, lee el paso 1 para comenzar.

Pasos

1. Mantén la calma. Es posible que entres en pánico cuando sepas que te quedaste atrapado en un ascensor. Sin embargo, haz que tu mente controle a tu cuerpo y permanece lo más calmado posible. Si entras en pánico, tu cuerpo comenzará a sentir los efectos y se te hará más difícil pensar con claridad, lo que significa que se te hará más difícil encontrar una manera de escapar.
   • Respira profundamente y relaja tu cuerpo. Es difícil que tu mente entre en pánico si tu cuerpo está relajado.
   • Si no estás solo en el ascensor y entras en pánico, es probable que las demás personas también entren en pánico. Tener a varias personas enloquecidas en un ascensor no es seguro. En lugar de entrar en pánico, haz todo lo posible para calmar a todos en el ascensor.
2. Busca una fuente de luz si estás a oscuras. Si dentro del ascensor está muy oscuro, puedes alumbrar un poco usando la linterna de un llavero o prendiendo tu celular o agenda electrónica. Trata de no usar mucho estos dispositivos para evitar que se les acabe la batería. Tener un poco de luz te ayudará a ver los botones y a tener una mejor visión del espacio. Si ahora mismo no estás atrapado en un ascensor, revisa tu celular para ver si tienes alguna función especial de “linterna”. Si tienes esta opción, tu celular será de gran ayuda siempre y cuando no agotes tu batería.
   • También es importante saber cuántas personas están atrapadas contigo.
3. Pulsa el botón de emergencias. Si está oscuro, usa la fuente de luz para encontrar el botón de emergencias. Luego, presiona el botón de emergencias para que un técnico vaya a ayudarte. Esto alertará al personal de mantenimiento que hay un problema con el ascensor. Es la manera más rápida de conseguir ayuda; esto es más seguro que tratar de escapar por tu propia cuenta.
4. Si nadie llega, trata de pedir ayuda. Si nadie llega a auxiliarte luego de pulsar el botón de emergencia, mira si tu celular tiene señal. Si es así, llama al número de emergencia local; por ejemplo, llama al 911 en Estados Unidos, Canadá, etc. El 911 puede funcionar de manera no oficial en otros países pero no se puede confiar en algo que no es oficial. La UE adoptó oficialmente el 112 para emergencias, así que este es el primer número que debes marcar si estás en Europa.
   • Si aun así no encuentras respuesta, pulsa varias veces el botón de emergencia.
5. Pulsa el botón de “abrir puertas”. A veces, este botón simplemente se atasca y, si lo vuelves a presionar, el ascensor se abrirá. Puede causar gracia pero te sorprenderías del número de veces que las personas presionan el botón de emergencia solo por no volver a presionar el botón de “abrir puertas”.
   • También puedes intentar pulsar el botón de “cerrar puertas”, ya que también puede haberse atascado.
   • También puedes intentar pulsar el botón de un piso anterior al piso en donde el ascensor se detuvo.
6. Si no puedes llamar para pedir ayuda, trata de llamar la atención de la gente que está afuera del ascensor. Si apretaste el botón de emergencia y pediste ayuda pero nadie viene a ayudarte, entonces tu siguiente opción es pedir ayuda gritando. Puedes golpear la puerta del ascensor con los zapatos u otros objetos y gritar para llamar la atención de las personas que están cerca del ascensor. Según la transmisión de sonido de la puerta, es posible que se pueda hacer más ruido en el hueco del ascensor si se golpea con una llave. Si gritas, podrás alertar a las personas que están fuera del ascensor, pero ten en cuenta que si gritas demasiado, puedes desesperarte más. Por esta razón, debes estar tranquilo cuando grites por ayuda.
7. Espera. Si no estás en una situación extrema de vida o muerte, simplemente espera. En el mejor de los casos, las mismas personas se darán cuenta en pocos minutos de que el ascensor no funciona y te ayudarán inmediatamente. Las personas suelen usar el ascensor y la gente del edificio, especialmente el personal del edificio, se dará cuenta rápidamente que algo está apagado. Gritar también te ayudará a conseguir ayuda, pero si después de un momento parece que nadie te escucha, detente y espera. No agotes toda tu energía.
   • Si pudiste comunicarte con el servicio de emergencia, sólo recuerda que ellos te ayudarán lo más rápido posible. Los servicios de emergencia toman muy en serio este tipo de llamadas y podrías salir del ascensor en treinta minutos o menos.
   • Puede ser difícil romper el hielo o empezar a conversar con las demás personas, pero si estás atrapado en un ascensor con un grupo de desconocidos, deberás hacerlo para que la espera sea amena. Habla con las personas sobre quiénes son, qué hacen, a dónde van, cuántos hijos tienen o cualquier tema para que la conversación sea fluida. Si hay silencio, es más fácil que las personas entren en pánico o se desesperen. Si es necesario que hables, habla todo lo que puedas pero limítate solo a temas alegres.
   • Si estás solo, la espera puede ser un poco más difícil; sin embargo, trata de ocuparte en algo. Si tienes un libro o una revista a la mano, considérate afortunado. No desperdicies la batería de tu celular jugando con sus aplicaciones. En lugar de esto, trata de pensar en cosas ordinarias para calmarte. Por ejemplo, haz una lista de todo lo que has hecho hoy o trata de recordar todo lo que cenaste la semana pasada. Mantente optimista pensando en todas las cosas que planeas hacer las próximas semanas.
8. Si todo lo anterior no funciona y estás en una situación de peligro, escapa. Si nada parece funcionar y estás en una situación extrema de vida o muerte, haz todo lo que puedas para salir del ascensor. Ten cuidado al trepar por el hueco del ascensor, ya que te podrías electrocutar o podrías terminar aplastado si el ascensor vuelve a funcionar. Si vas a intentar escapar del ascensor, debes tener en cuentas los siguientes puntos:
   • Jala o presiona e botón de “parar” para asegurarte de que el ascensor no se mueva cuando trates de escapar.
   • Trata de abrir la puerta del ascensor haciendo palanca. Si el ascensor se detuvo justo en un piso, puedes forcejear la puerta y salir caminando. Busca dentro del ascensor algo que puedas utilizar como palanca para abrir la puerta.
   • Busca la escotilla de emergencia en el techo. Trata de forcejear la escotilla de emergencia hasta abrirla y sal gateando. Incluso si logras salir por la escotilla, es posible que no puedas salir del hueco del ascensor. Sin embargo, si en realidad estás en una emergencia, esta será tu única opción.

Consejos

• Lleva contigo tu celular.
• No desesperes o asustes a las demás personas. Siéntate y habla sobre un tema interesante.
• Es buena idea tener siempre un pequeño aperitivo en el bolsillo o en el bolso.
• Usa un lápiz labial, delineador de ojos o bolígrafo para jugar tres en línea en tu mano. Relájate y trata de tomar una siesta.

Advertencias

• Por lo general, es más seguro permanecer dentro del ascensor, ya que corres peligro de electrocutarte o ser aplastado si sales por el hueco del mismo. A menos que estés en una situación de peligro, no salgas del ascensor.
• No fumes ni uses fósforos porque podrías activar una alarma adicional. En el peor de los casos, deshabilitarán completamente el ascensor y tendrás que esperar por mucho más tiempo.

Cosas que necesitarás

• Linterna o teléfono celular con pantalla iluminada.

NORMA UNE ISO 39001/ 2012
La Norma ISO 39001: Sistemas de Gestión de Seguridad Vial (Road traffic safety management systems) “nace” en el mes de octubre del año 2012 como la herramienta a nivel global que especifica los requisitos para implementar un sistema de gestión que permitan a una organización (sea pública o privada) que interactúa con el sistema de tránsito, a reducir las muertes y lesiones relacionadas con siniestros viales.
Esta Norma, afirma el Secretario de ISO Meter Hartzell, “es la clave para ayudar a las organizaciones a actuar más seriamente y tomar parte en el asunto de la seguridad vial” y es la herramienta que permitirá “a todo tipo de organizaciones poder mostrar su compromiso con la Década de Acción Mundial para la Seguridad Vial”.
ISO 39001 como toda norma es un documento voluntario, establecida por consenso, aprobada por un organismo reconocido que nos proporciona reglas, características o directrices para la obtención de resultados, que se sustenta en los cinco Pilares del Decenio por la Seguridad Vial impulsado por la ONU (3), particularmente en el Pilar 1 “Gestión de la Seguridad Vial”. (Ver cuadro N° 3)
Una persona fallecida en un siniestro vial no es más que un ser sin vida, es el resultado, la concreción de una serie de errores, fallas, dentro de un sistema complejo donde la interactuación de esta persona y otros actores llevó al fatal desenlace.
Usualmente, en el campo de la seguridad vial varios pensamientos atribuyen porcentuales a los factores que inciden en el sistema para desencadenar un siniestro vial: humano (80 %), técnico (15%) y ambiental (5%); particularmente disiento de esas tendencias y le asigno al factor humano un 100 % de responsabilidad de los mismos ya que depende de sí mismo (en cualquier condición) las conductas observadas en la vía, el correcto proyecto y construcción de las vías y los espacios de circulación, el mantener técnicamente en condiciones los vehículos y contribuir al cuidado del medio ambiente a fin de evitar las consecuencias del deterioro del mismo.
Hace unos cuantos años se perdió la visión del espacio viario en términos de la ciudad, hay una manifiesta tendencia a creer que la solución de la inseguridad y siniestralidad vial pasa por la construcción de más y mejores carreteras, autopistas, aun cuando el mayor número de víctimas se localicen en el espacio urbano de pueblos y ciudades.
Necesitamos poder adaptar la normativa, que todos sabemos que es de carretera a la ciudad. Necesitamos ampliar el concepto de señalización, que a veces se confunde con información, necesitamos recuperar la vida urbana a partir de adaptar el automóvil a la ciudad y no a la inversa que es lo que viene aconteciendo y en esa cuestión cómo la calle es un espacio de concordia y no de conflicto.
La tarea, lógicamente, no es sencilla ya que hay que permitir que los distintos interlocutores que utilizan la calle puedan realizar sus tareas en la misma (caminar, circular, transportar) y los gobiernos, las autoridades ordenen esa convivencia, ese acceso a la misma protegiendo a los colectivos más vulnerables.
Sostengo también, que estamos en presencia de un nuevo paradigma el del “ Derecho a la Movilidad Segura” si conjugamos la seguridad como la protección de Todos los Derechos Fundamentales tal se expresa en la Declaración Universal de los Derechos Humanos (4) en su “artículo 3°: Todo individuo tiene derecho a la vida, a la libertad y a la seguridad de su persona” que deja atrás al “Paradigma de la Seguridad Vial”.
Paradigma que se enarbola y surge de los alarmantes indicadores de morbimortalidad derivados de los siniestros viales y ante la contextualización de necesidades individuales y colectivas no siempre abordadas de manera uniforme por los gobiernos.
Es así, el concepto que se instala y adquiere mayor protagonismo en estos últimos años es el de movilidad segura, aunque se vislumbra al mismo como el Derecho inherente a la propia calidad de las personas que transitan por un territorio por la necesidad de alcanzar bienes que satisfagan sus necesidades individuales o colectivas. De ahí, una definición en base a un concepto holístico y en contexto a las nuevas realidades sociales, esto es la señalización como un único lenguaje artificial universal, señalización que debe ser realista con el propósito de facilitar a los usuarios (conductor –peatón) de la vía una oportuna y correcta información; el sistema: esa conjunción donde se superponen el territorio físico con sus distintos usos y las redes viarias compatibles que contengan los intereses de todos los actores de las mismas (peatones, bicicletas, transporte público, coches, motocicletas, transporte de carga); los derechos no solo legales sino atávicamente naturales de los usuarios y sobre todo la Ley, las normas, los valores y las conductas sin riesgo y responsables. (Ver Cuadro N°4)
De todos los elementos descritos en la movilidad en una clara posición de preeminencia están la Ley, los valores, las normas, como íconos que nos deberían permitir hacer uso de las mismas armónicamente y que los Derechos de unos no invadan los Derechos de los otros.
La movilidad segura impulsa un cambio en la actitud de los usuarios viales, saberes y habilidades cognitivas que se utilizan al hacer uso de la infraestructura vial, además de una nueva forma de relacionamiento con esta infraestructura, con el entorno y con los otros usuarios de la vía. Es un concepto que además de incluir a la seguridad vial, sienta las bases para la definición de los desempeños que su eficiencia exige.
Movilidad segura, es transitar del esquema simple de reconocimiento de las normas de tránsito y sobre la valoración del riesgo personal, a un esquema más complejo en el que se forman factores de protección para el cuidado de sí mismo, del Otro con el que se comparte el espacio y el entorno en tanto sitio de socialización y de referencia para la circulación eficaz hay, tomando conciencia del valor de las condiciones de la seguridad.
Así, la transición de una educación vial hacia una educación para la movilidad segura implica la consideración de todos los actores viales en sus diversas relaciones: con ellos mismos, con los medios de transporte, con los otros usuarios y con el espacio público.
En base a ello, podemos redefinir a la seguridad vial como la situación social en la cual las personas ejercen su Derecho de moverse de un lado a otro, a poder circular tranquilamente, sin miedos, sin ningún riesgo asociado, sin necesidad de sufrir lesiones personales o daños en las cosas.
¿Entonces por qué sistematizar?
La sistematización es parte del conocimiento de los humanos para operar en la problemática habitual; ella nos obliga a ordenar los problemas y a partir de un determinado orden describir los componentes que operan sobre las circunstancias que hacen visibles los aspectos de los mismos como citamos más arriba: el conductor, el peatón, el pasajero, la vía, el clima, el vehículo, la ciudad, las leyes, entre una larga lista de puntos, que examinados de forma integral nos permiten diseñar trayectos de planificación, estrategias amplias y acciones de largo aliento en la organización.
Al sistematizar esta información en documentales que nos permitan medir, controlar y evaluar las variables, lograremos cierta capacidad predictiva de eventos que en seguridad vial llamamos prevención y es fundamental en la materia.
En las organizaciones de cualquier índole coexisten cinco elementos que en general se comparten y deben de tomar en cuenta y al ser analizados de manera correcta se logra sistematizar adecuadamente: Estructura, Recursos, Estrategias, Procesos y Documentos.
La sistematización no permite improvisación, todos podemos tener “alguna idea” acerca de cómo enfrentar un determinado problema, aunque en una lógica organizacional esto no es suficiente. Deben utilizarse herramientas que superen las visiones personales y conjuguen la puesta en práctica de soluciones amplias, que demuestren resultados ciertos y válidos en distintas organizaciones, instituciones y ámbitos y puedan ser mostradas en esquemas repetibles, adecuados a cada situación y contexto en cada organización.
La estructura medular de la Norma ISO 39001 consiste en:
1) INTRODUCCIÓN
2) REFERENCIAS NORMATIVAS
3) TÉRMINOS y DEFINICIONES
4) CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN
5) LIDERAZGO
6) PLANIFICACIÓN
7) SOPORTE
8) OPERACIÓN
9) EVALUACION DEL DESEMPEÑO
10) MEJORA
Y complementa con tres anexos de carácter informativo:
11) ANEXO A: GUÍA DE USO
12) ANEXO B:TRABAJOS INTERNACIONALES REALCIONADOS CON LA SEGURIDAD VIAL (RTS)
13) ANEXO C: CORRESPONDENCIA ENTRE LAS NORMAS ISO 9001:2012, ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:1999.
ISO 39001 promueve procesos iterativos que se corresponden con el conocido “Ciclo de Mejora de Deming” PLANIFICAR – HACER – VERIFICAR – ACTUAR, con el propósito de conducir a la organización a la obtención de resultados en seguridad vial. (Ver cuadro N° 5).
Debe destacarse que entre los requisitos que propone ISO 39001, cobran especial importancia:
4) CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN; 4.1 Conocimiento de la organización y su contexto.
5) LIDERAZGO : 5.1 Liderazgo y Compromiso.
6) PLANIFICACIÓN: 6.2 Acciones para tratar riesgos y oportunidades. 6.3 Factores de desempeño. 6.4 Objetivos de seguridad vial y planificación para lograrlos.
10) MEJORA: 10.2 Mejora continua.
Es necesario, sin entrar en un detalle pormenorizado de cada uno de los requisitos antes enunciados, tomar en cuenta algunos aspectos de ellos:
A-El conocimiento de la organización y su contexto tanto interno como externo (4.1) identificando su rol en el sistema vial, los procesos, actividades asociadas, que puedan afectar a la Seguridad Vial; la determinación de las secuencias e interacciones de sus procesos, actividades y funciones, permitirán definir líneas estratégicas (política) y objetivos globales a medio y largo plazo.
A modo de ilustración cito algunas actividades que organizaciones, públicas y/o privadas, de cualquier dimensión pueden tener que ver con la seguridad vial cotidiana:
Uso del sistema vial de los empleados, sea in itinere o en misión, en vehículos públicos o privados, como pasajeros, conductores o como peatones, motociclistas o ciclistas.
Transporte de bienes y personas dentro del sistema vial realizados por la organización o contratado por otras organizaciones (una compañía de taxis pequeña o grande, un proveedor de servicios de transporte por carretera, una multinacional de ventas y marketing, una empresa de reparto).
Operaciones que generan tráfico desde o hacia localizaciones controladas o influenciadas por la organización por ejemplo como: cadenas de supermercados, establecimientos escolares o plazas considerablemente visitadas.
Prestación de servicios y productos para el sistema vial, como: servicios de transporte, gestión, planificación, diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras, vehículos y productos relacionados con ellos o respuesta médica de urgencia.
B-La evolución de los riesgos y la consideración de los factores de desempeño (6.2, 6.3, 6.4) son la base imprescindible para reducir las causas y lograr el objetivo final que no puede ser sino la reducción de la siniestralidad y morbimortalidad vial.

Qué son las TICs y cómo afectan a nuestra salud

Publicado el 14 de enero de 2020

— Juan Inoa

Estamos en la era de las TICs. Las nuevas tecnologías forman parte de nuestro día a día. Tanto niños como adultos hemos establecido una nueva forma de comunicarnos y relacionarnos. Pero a todos nos asaltan dudas. ¿Puede tener efectos nocivos para nuestra salud?

-Mamá, ¿a la vuelva del cole esta tarde, podré jugar a la «play»? – dice Andrés de 8 años.
-No, hoy hemos quedado con amigos. Podréis jugar un partido o a lo que queráis, después iremos a cenar una hamburguesa. – contesta la madre.
– ¿Pero por qué? ¡Yo quería quedarme en casa para probar el nuevo juego! ¿Y no podemos cambiar de plan? Esto me fastidia muchísimo. – replica el niño contrariado.

Esta es una escena habitual en algunos hogares. Menores que prefieren quedarse en casa jugando con videoconsolas, en lugar de pasar el tiempo con sus amigos.

Hoy vamos a analizar si lo relativo a las TICs mejora o debilita nuestra salud, bien sea a nivel físico, mental o emocional.

Las TICs, tal y como se conoce a «las Tecnologías de la Información y la Comunicación«, son todos aquellos recursos, herramientas y programas que se utilizan para procesar, administrar y compartir la información mediante diversos soportes tecnológicos, tales como: ordenadores, teléfonos móviles, tabletas, televisores, videoconsolas de juego, etc.

En principio su objetivo es mejorar la calidad de vida del ser humano con respecto a su entorno. Y seguro que nos vienen a la mente muchos ejemplos, para los estudiantes, para una mejor comunicación en lugares remotos, para estar más informados o para trabajar de forma ágil, más allá del uso común de las redes sociales.

La sociedad de la Tecnología de la Información y la Comunicación: TICs

Nuestro despertador es el móvil, nuestra agenda, alarma, cronómetro, calculadora, la cámara y álbum de fotos también. Correos, mensajes, llamadas, conversaciones íntimas, chats con 3, 5, o 20 personas son a través del móvil. El periódico y el «hombre del tiempo», la televisión, la música, el diccionario, la enciclopedia, incluso el monedero… todo está en un dispositivo electrónico.

Es cierto, los tiempos han cambiado y el desarrollo tecnológico está siendo arrollador, estamos inmersos en la sociedad de las TICs. Lo primero que hacemos al levantarnos es mirar una pantalla, «¿tendré mensajes nuevos?», como si los Whatsapps que recibimos fuesen misivas importantes, cuando la gran mayoría son videos de entretenimiento, capturas de twitter, memes, gifs o stickers…

Adultos y también niños estamos hiperconectados: nos informamos, formamos, divertimos, organizamos y relacionamos a través de las TICs. Pero ¿hay algún peligro? ¿Se puede diferenciar uso y abuso?

Generaciones TIC ¿Qué es un nativo digital?

Los «nativos digitales» son la generación nacida entre los años 1995 y 2015, a quién también se les conoce por Generación Z. Los Millennial (justo la generación anterior) y los nativos digitales comparten características de comportamiento con respecto a las TICs.

En general, estos jóvenes tienen una habilidad innata del lenguaje y del entorno digital ya que han adoptado la tecnología en primera instancia. Las herramientas tecnológicas ocupan un lugar central en sus vidas y dependen de ellas para todo tipo de cuestiones cotidianas.

Son muy rápidos en la toma de decisiones y en todas sus acciones. Así mismo, exigen y quieren resultados inmediatos. Para ellos las opciones son ilimitadas pero el tiempo no, el tiempo es escaso. Por eso se conoce que su tiempo de descarte es de unos 8 segundos, si el tema no les interesa pasan a otra pantalla.

Y un aspecto muy destacable es que les encanta hacer varias cosas al mismo tiempo: son multitarea.

Y esto no solo afecta a los nativos digitales, el uso de la tecnología está transformando nuestra forma de relacionarnos y, sobre todo, nuestra concentración.

Ahora, podemos ver una serie en una plataforma de streaming mientras tuiteamos, mandamos Whatsapps a los amigos a la vez que comemos, o jugamos mientras mantenemos una conversación tras la cena y seguimos un programa de televisión. Hacer varias cosas a la vez se ha convertido casi en la forma de hacerlas.

Los videojuegos: desarmando mitos

Vamos al grano: ¿Y los videojuegos, son buenos o malos? Este es el tema que más preocupa a los padres, pues a petición del niño o adolescente, no habría límite de consumo. Serían capaces de pasar horas y horas jugando a la videoconsola.

TICs que mejoran habilidades en sus usuarios

La neurocientífica Daphne Bavelier hace quince años que estudia el impacto de los videojuegos en sus usuarios, y junto con el equipo que lidera en las universidades de Rochester (Nueva York) y Ginebra, ha concluido que determinados videojuegos pueden ayudar a sus usuarios a mejorar habilidades de atención, cognición, sensoriales y espaciales.

Concretamente han estado investigando los llamados FPS (first-person shooters), que son un género de videojuegos de disparos en los que el jugador observa el mundo desde la perspectiva del personaje protagonista, comparando la respuesta cerebral de personas que juegan de forma habitual y otras que no.

En el video «El cerebro bajo la influencia de los videojuegos» explica cómo las personas que participaron en su investigación, después de jugar a videojuegos de acción, mejoraron sensiblemente aspectos como la rapidez en la toma de decisiones, el nivel de atención o el tiempo de reacción, incluso pueden tener un efecto positivo en la agudeza visual, a la vez que pueden utilizarse en la rehabilitación de personas con ambliopía u ojo vago.

Estos resultados tan sorprendentes se han comprobado en laboratorio, pero todavía no se ha podido verificar su efectividad en la vida real, por ejemplo, en cómo afecta a una persona en su trabajo.

Por este motivo la neurocientífica confía en la aparición de nuevas investigaciones que permitan hacer un seguimiento de la gente en su vida normal y comprobar los efectos directos de jugar a videojuegos.

Encontrar el lado positivo de la ecuación

Bavelier tiene muy claro que «lo importante no son los videojuegos en sí, sino su contenido«, de forma que «saber encontrar el equilibrio entre las mecánicas de juego y el contenido es el mayor reto a la hora de crear buenos juegos».

Y aquí está el quid de la cuestión: algo que no es dañino para la salud, sino al contrario, que puede mejorar ciertas habilidades cerebrales, no significa que sea educativo. Y lo explica con una metáfora muy gráfica.

Imaginemos un videojuego como la receta de un plato que vamos a comer. Obviamente lleva diferentes «ingredientes». Podemos cocinar el plato con ingredientes que aporten efectos positivos para nuestra salud, como podría ser el brócoli. O podemos optar por ingredientes más irresistibles y no tan beneficiosos para nuestra salud, como puede ser el chocolate o el azúcar.

Esta es la ecuación por resolver: hay una industria del entretenimiento que ingenia productos atractivos e irresistibles, como el chocolate, entre los cuáles el contenido educativo no es su punto fuerte.

También existen videojuegos educativos, los que tendrían el brócoli como «ingrediente», pero incluso mezclados con la parte atractiva, no nos resultan apetitosos. ¿Quién desearía comer brócoli con chocolate?

Este es el reto de los científicos, encontrar una «marca de chocolate» que sea divertida e irresistible, pero que al mismo tiempo contenga los «ingredientes» beneficiosos y positivos tanto a nivel cerebral como a nivel educativo.

Y para que esto funcione es imprescindible que trabajen conjuntamente la industria del software del entretenimiento, los neurocientíficos, editoriales, educadores…

Los argumentos en contra de las TICs

Según un informe del Hospital Sant Joan de Déu, el 30% de los niños españoles tiene móvil a los 10 años y el 70% a los 12, aunque los expertos recomiendan que a partir de los 12 años la edad apta para tener el primer dispositivo.

Además, según un estudio de UNIR, la Universidad Internacional de la Rioja, uno de cada tres jóvenes pasa de media tres horas diarias navegando por la red, y revela que a mayor tiempo en internet, peores son los resultados académicos obtenidos.

La investigadora educativa canadiense Catherine L’Ecuyer se muestra especialmente preocupada por la relación entre la infancia y la tecnología.

En el video adjunto nos explica que los dispositivos móviles o tabletas son altamente adictivos, sobre todo en edades tempranas, porque introducen al niño en un círculo de recompensa a través de la producción de la hormona dopamina, que les produce fascinación, que no es lo mismo que atención sostenida.

La atención es una actitud de descubrimiento, es una actitud activa, del que formula preguntas y busca respuestas. En cambio, la fascinación es una actitud pasiva ante estímulos novedosos, frecuentes e intermitentes.

Relata que exponerse demasiado tiempo a una pantalla puede producir efectos como son las adicciones, la inatención, la disminución en el vocabulario y la impulsividad entre otras más.

Por este motivo la Asociación Pediátrica Canadiense recomienda para la buena salud neurológica de los niños las siguientes pautas:

• Niños < 2 años: ningún tipo de exposición a pantallas de dispositivos
• Niños de 2 a 5 años: menos de 1 hora al día y exposición a contenidos adecuados a la edad, sobre todo a nivel del ritmo

Y ya tenemos la polémica servida. Unos estudios científicos alientan el uso de videojuegos como promotores de habilidades cerebrales positivas, otros advierten que el uso de pantallas a temprana edad perjudica la salud.

TICs: La clave está en el equilibrio

Como en casi todas las cuestiones en esta vida, la clave está en el equilibrio. Pues todo en exceso es malo, no conviene o harta.

Como hemos dicho al principio, estamos inmersos en una sociedad hiperconectada y se alza una generación nativa digital, por supuesto que nuestra forma de relacionarnos y comunicarnos está cambiando, de niños, jóvenes y adultos. Y esto no va a cambiar.

Pero, ante todo hay que dejar claro que, por mucho que nuestros jóvenes utilicen extraordinariamente la tecnología, eso no es sinónimo de tener una adicción, pero sí es cierto que es necesario supervisar y estar al tanto de sus pautas de conductas tecnológicas para evitar problemas mayores y asegurarnos de que existe un equilibrio entre su vida digital y la que viven fuera de la tecnología.

Catherine L’Ecuyer dice que «la mejor preparación para el mundo online es el mundo real (offline)«. Los niños aprenden de las interacciones con humanos, no con pantallas.

Una mirada, guardar un secreto a un amigo, descubrir una piedra enterrada o llegar a un pacto jugando, son actividades que ayudan a potenciar la atención, la planificación, la memoria de trabajo y favorecen nuestro crecimiento intelectual y emocional. Se desarrollan cualidades como la templanza, la fortaleza, la aceptación o frustración, la ira o la alegría. Cualidades que más adelante, de adultos, ayudarán a hacer un uso responsable de las TICs.

Al mismo tiempo y teniendo en cuenta las recomendaciones de exposición a las TICs a partir de cierta edad, podemos extraer provecho de estas, como es jugar a determinados videojuegos, lo cual puede mejorar las habilidades de atención, cognición, sensoriales y espaciales.

Lo que nunca hay que olvidar es el sentido común y hemos de enseñar a nuestros niños y jóvenes, que la tecnología ha de ser una ayuda y nunca un obstáculo

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La finalidad de la investigacion de accidentes de trabajo es descubrir todos los factores que intervienen en la génesis de los mal llamados ‘accidentes’, buscando causas y no culpables. El objetivo de la investigación  debe ser neutralizar el riesgo desde su fuente u origen, evitando asumir sus consecuencias como inevitables.

¿Qué se persigue con la Investigación de Accidentes?

Los objetivos de una investigación de accidentes son de dos tipos:

• Directos:
  • Conocer los hechos sucedidos.
  • Deducir las causas que los han producido.
• Preventivos: 
  • Eliminar las causas para evitar casos similares.
  • Aprovechar la experiencia para la prevención.

La investigación de accidentes sirve para orientar acciones preventivas.

La formación para la investigación de las causas de los accidentes de trabajo promueve la cultura de prevención: sirve para erradicar el concepto de ‘acto inseguro’ como causa determinante de los accidentes.

¿Cuales son los accidentes que se deben investigar?

En principio se deberían investigar todos los accidentes, puesto que es una obligación legal establecida para el empresario. No obstante no tiene demasiada lógica burocratizar la prevención e investigar todo absolutamente con la misma intensidad (Art. 16.3, L.P.R.L).

¿Hay criterios para seleccionar cuales accidentes o incidentes se deben investigar?

La OIT (Organización Internacional del Trabajo) considera que se deben investigar los accidentes que:

• Ocasionen muerte o lesiones graves.
• Los accidentes que provocando lesiones menores, se repiten ya que revelan situaciones o prácticas de trabajo peligrosas y que deben corregirse antes de que ocasionen un accidente más grave.
• Aquellos accidentes o sucesos peligrosos que los agentes que intervienen en la prevención de la empresa (Servicio de Prevención, Comité de Seguridad y Salud, Delegados/as de prevención…) o la Administración (autoridad laboral o sanitaria) consideren necesario investigar por sus características especiales.

El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) considera que es imposible investigar todos los accidentes que se producen, y que por tanto se debe centrar la investigación de los mismos según los siguientes criterios:

• Investigar TODOS los accidentes mortales y graves. Tales accidentes deben ser investigados por distintos motivos:
  • Efecto psicológico que un accidente mortal produce en el entorno de la empresa en que acontece.
  • Consecuencias demostradas.
  • Posibles repercusiones legales.
• Investigar aquellos accidentes LEVES, los incidentes o incluso accidentes BLANCOS en los que se dé alguna de las características siguientes:
  • Notable frecuencia repetitiva.
  • Riesgo potencial de originar lesiones graves.
  • Que presenten causas no bien conocidas.

El INSHT concluye argumentando que permitiéndolo la organización de la empresa, lo ideal es que se investiguen todos los accidentes. 

Es conveniente que dónde exista Comité de Seguridad y Salud, como órgano paritario y colegiado donde se deben tomar decisiones relativas a la seguridad y la salud en el trabajo, se establezcan los criterios sobre los accidentes e incidentes que se investigarán y el grado de profundidad de la investigación.

¿Qué pasa si no se investiga un accidente o un incidente?

Por un lado, se pierde muchísima información y muchísimas posibilidades de realizar actividades preventivas. Por otro lado se incumple una obligación legal establecida para el empresario, tanto en el caso de los accidentes como en el de los incidentes. Este incumplimiento empresarial es una infracción tipificada como grave.

Las metodologías más utilizadas son dos:

• Árbol de causas: Esta metodología permite determinar las causas originarias del accidente del trabajo que es preciso eliminar o controlar. Nos permite detectar aquellas causas de tipo organizativo que suelen estar en el origen de los problemas. Con esta metodología se parte de una situación de daño.
   
• Árbol de Fallos y errores: Se trata de un método deductivo de análisis que parte de la previa selección de un “suceso no deseado o evento que se pretende evitar”, sea éste un accidente de gran magnitud o sea un suceso de menor importancia, para averiguar en ambos casos los orígenes de los mismos.

La diferencia fundamental entre ambas metodologías, es que el árbol de causas parte de un daño y el árbol de fallos parte de un hecho no deseado (que no necesariamente debe ser un daño).