Todos los días, millones de conductores en el mundo se se exponen en el tránsito de sus ciudades al salir de casa, esto es debido a que, aún teniendo la precaución necesaria, puede ser de manera externa la causa con la que se puede provocar un acccidente.
Existen varios tipos de causas de accidentes viales, los cuales pueden clasificarse de manera diferente, a continuacion, se mencionan las principales causas de accidentes viales:
El factor humano, es el que depende directamente del conductor, y las principales causas, son los siguientes:
Conducir bajo efectos de alcohol, medicinas o estupefacientes.
Maniobras imprudentes en zonas no adecuadas.
Rebasar los límites de velocidad
Visibilidad y audición en poco porcentaje
Estado de ánimo en condiciones no óptimas (cansancios,tristeza, exceso de felicidad)
Los Factores de distracción dependen del humano sin embargo su clasificación se menciona por separado por los tipos de acciones a las que se refieren, como son:
Hablar por teléfono celular
Platicar con pasajeros
Cambiarle a la radio
Distracción por cuidado infantil
Arreglo personal
Factores mecánicos, son los que pudiéramos como conductores evitar, pero sin embargo son muy pocas las personas que tienen la costumbre de revisar que su vehículo se encuentret en condiciones óptimas antes de salir de casa, los que destacan son los siguientes:
Llantas dañadas
Frenos averiados
Aceite, refrigerante, líquido de frenos incompletos.
Esta muy claro que los factores importantes que pueden producir accidentes fatales, pueden ser evitados directamente por los conductores, sin embargo hay factores que no podemos controlar, como son los factores naturales, en diversas partes del mundo pueden presentarse de diferente manera, como lo son:
Niebla
Nieve
Derrumbes
Hundimientos
Entre otros.
Otro tipo de causa ajena al control del conductor se encuentra en la estructura de tránsito, refiriéndose así, a los errores representados en los señalamientos de tránsito o bien a falta de estos, fallas en la infraestructura vial, así como la falta de reflejantes de líneas centrales y laterales en dichos caminos.
Debemos estar conscientes que Cualquiera de los casos que se presenten pueden llegar a ocasionar accidentes fatales en los cuales pueden llegar a padecer personas inocentes, familias completas, niños, etc. Si no somos conscientes para pensar en nosotros mismos, al menos debemos serlo por las demás personas las cuales no sabemos quién los espera en sus hogares, disminuir la cifra de accidentes de tránsito está en nosotros, es muy poco el porcentaje de accidentes que son ocasionados por la naturaleza o bien por el mal estado de las vías de comunicación.
Antes de tomar un teléfono mientras conduces, o beber bebidas alcoholicas sin contar con un conductor designado, entre muchas acciones erróneas, piensa que podrías ocasionar, que te pudiera pasar, a quien pudieras lastimar. Respetar los límites de velocidad, los carriles designados a baja y alta velocidad, usar direccionales anticipadamente para indicar tu próximo movimiento, entre otras pequeñas acciones puedes evitar que pasen grandes desgracias.
Recordemos:
Antes de salir de casa revisar el estado de nuestro vehículo,considerar el tiempo Correcto y anticipado para poder llegar a tiempo a nuestro destino sin prisas, durante la conducción no distraernos en otras cosas y respetar los señalamientos de tránsito. Comencemos con esas pequeñas acciones que se reflejarán más adelante en la disminución de accidentes, por el bien de todos
La Fundación Movilidad Vial Dominicana #MOVIDO, a propósito de la celebración de la 1ra. y 2da. Jornada 1er. Seminario Regional de Educación y Seguridad Vial #SERESV, pone en ejecución el programa permanente denominado: COALICIÓN VIAL EN RD, en procura de trabajar de forma objetiva con todos y cada uno de los principales promotores de buenas prácticas de Educación y Seguridad Vial, con el propósito principal de fomentar la integración formal y organizada de todos los hombres y mujeres especialistas en la materia, así como conocedores del tema correspondiente a la Movilidad en todas sus vertientes. Por medio a la puesta en ejecución de #CoaliciónVialRD se procederá a la realización de eventos mancomunados entre todas aquellas instituciones comprometidas con la seguridad y educación vial, con el lema consecuente: #JuntosSalvandoVidas.
NORMA UNE ISO 39001/ 2012 La Norma ISO 39001: Sistemas de Gestión de Seguridad Vial (Road traffic safety management systems) “nace” en el mes de octubre del año 2012 como la herramienta a nivel global que especifica los requisitos para implementar un sistema de gestión que permitan a una organización (sea pública o privada) que interactúa con el sistema de tránsito, a reducir las muertes y lesiones relacionadas con siniestros viales. Esta Norma, afirma el Secretario de ISO Meter Hartzell, “es la clave para ayudar a las organizaciones a actuar más seriamente y tomar parte en el asunto de la seguridad vial” y es la herramienta que permitirá “a todo tipo de organizaciones poder mostrar su compromiso con la Década de Acción Mundial para la Seguridad Vial”. ISO 39001 como toda norma es un documento voluntario, establecida por consenso, aprobada por un organismo reconocido que nos proporciona reglas, características o directrices para la obtención de resultados, que se sustenta en los cinco Pilares del Decenio por la Seguridad Vial impulsado por la ONU (3), particularmente en el Pilar 1 “Gestión de la Seguridad Vial”. (Ver cuadro N° 3) Una persona fallecida en un siniestro vial no es más que un ser sin vida, es el resultado, la concreción de una serie de errores, fallas, dentro de un sistema complejo donde la interactuación de esta persona y otros actores llevó al fatal desenlace. Usualmente, en el campo de la seguridad vial varios pensamientos atribuyen porcentuales a los factores que inciden en el sistema para desencadenar un siniestro vial: humano (80 %), técnico (15%) y ambiental (5%); particularmente disiento de esas tendencias y le asigno al factor humano un 100 % de responsabilidad de los mismos ya que depende de sí mismo (en cualquier condición) las conductas observadas en la vía, el correcto proyecto y construcción de las vías y los espacios de circulación, el mantener técnicamente en condiciones los vehículos y contribuir al cuidado del medio ambiente a fin de evitar las consecuencias del deterioro del mismo. Hace unos cuantos años se perdió la visión del espacio viario en términos de la ciudad, hay una manifiesta tendencia a creer que la solución de la inseguridad y siniestralidad vial pasa por la construcción de más y mejores carreteras, autopistas, aun cuando el mayor número de víctimas se localicen en el espacio urbano de pueblos y ciudades. Necesitamos poder adaptar la normativa, que todos sabemos que es de carretera a la ciudad. Necesitamos ampliar el concepto de señalización, que a veces se confunde con información, necesitamos recuperar la vida urbana a partir de adaptar el automóvil a la ciudad y no a la inversa que es lo que viene aconteciendo y en esa cuestión cómo la calle es un espacio de concordia y no de conflicto. La tarea, lógicamente, no es sencilla ya que hay que permitir que los distintos interlocutores que utilizan la calle puedan realizar sus tareas en la misma (caminar, circular, transportar) y los gobiernos, las autoridades ordenen esa convivencia, ese acceso a la misma protegiendo a los colectivos más vulnerables. Sostengo también, que estamos en presencia de un nuevo paradigma el del “ Derecho a la Movilidad Segura” si conjugamos la seguridad como la protección de Todos los Derechos Fundamentales tal se expresa en la Declaración Universal de los Derechos Humanos (4) en su “artículo 3°: Todo individuo tiene derecho a la vida, a la libertad y a la seguridad de su persona” que deja atrás al “Paradigma de la Seguridad Vial”. Paradigma que se enarbola y surge de los alarmantes indicadores de morbimortalidad derivados de los siniestros viales y ante la contextualización de necesidades individuales y colectivas no siempre abordadas de manera uniforme por los gobiernos. Es así, el concepto que se instala y adquiere mayor protagonismo en estos últimos años es el de movilidad segura, aunque se vislumbra al mismo como el Derecho inherente a la propia calidad de las personas que transitan por un territorio por la necesidad de alcanzar bienes que satisfagan sus necesidades individuales o colectivas. De ahí, una definición en base a un concepto holístico y en contexto a las nuevas realidades sociales, esto es la señalización como un único lenguaje artificial universal, señalización que debe ser realista con el propósito de facilitar a los usuarios (conductor –peatón) de la vía una oportuna y correcta información; el sistema: esa conjunción donde se superponen el territorio físico con sus distintos usos y las redes viarias compatibles que contengan los intereses de todos los actores de las mismas (peatones, bicicletas, transporte público, coches, motocicletas, transporte de carga); los derechos no solo legales sino atávicamente naturales de los usuarios y sobre todo la Ley, las normas, los valores y las conductas sin riesgo y responsables. (Ver Cuadro N°4) De todos los elementos descritos en la movilidad en una clara posición de preeminencia están la Ley, los valores, las normas, como íconos que nos deberían permitir hacer uso de las mismas armónicamente y que los Derechos de unos no invadan los Derechos de los otros. La movilidad segura impulsa un cambio en la actitud de los usuarios viales, saberes y habilidades cognitivas que se utilizan al hacer uso de la infraestructura vial, además de una nueva forma de relacionamiento con esta infraestructura, con el entorno y con los otros usuarios de la vía. Es un concepto que además de incluir a la seguridad vial, sienta las bases para la definición de los desempeños que su eficiencia exige. Movilidad segura, es transitar del esquema simple de reconocimiento de las normas de tránsito y sobre la valoración del riesgo personal, a un esquema más complejo en el que se forman factores de protección para el cuidado de sí mismo, del Otro con el que se comparte el espacio y el entorno en tanto sitio de socialización y de referencia para la circulación eficaz hay, tomando conciencia del valor de las condiciones de la seguridad. Así, la transición de una educación vial hacia una educación para la movilidad segura implica la consideración de todos los actores viales en sus diversas relaciones: con ellos mismos, con los medios de transporte, con los otros usuarios y con el espacio público. En base a ello, podemos redefinir a la seguridad vial como la situación social en la cual las personas ejercen su Derecho de moverse de un lado a otro, a poder circular tranquilamente, sin miedos, sin ningún riesgo asociado, sin necesidad de sufrir lesiones personales o daños en las cosas. ¿Entonces por qué sistematizar? La sistematización es parte del conocimiento de los humanos para operar en la problemática habitual; ella nos obliga a ordenar los problemas y a partir de un determinado orden describir los componentes que operan sobre las circunstancias que hacen visibles los aspectos de los mismos como citamos más arriba: el conductor, el peatón, el pasajero, la vía, el clima, el vehículo, la ciudad, las leyes, entre una larga lista de puntos, que examinados de forma integral nos permiten diseñar trayectos de planificación, estrategias amplias y acciones de largo aliento en la organización. Al sistematizar esta información en documentales que nos permitan medir, controlar y evaluar las variables, lograremos cierta capacidad predictiva de eventos que en seguridad vial llamamos prevención y es fundamental en la materia. En las organizaciones de cualquier índole coexisten cinco elementos que en general se comparten y deben de tomar en cuenta y al ser analizados de manera correcta se logra sistematizar adecuadamente: Estructura, Recursos, Estrategias, Procesos y Documentos. La sistematización no permite improvisación, todos podemos tener “alguna idea” acerca de cómo enfrentar un determinado problema, aunque en una lógica organizacional esto no es suficiente. Deben utilizarse herramientas que superen las visiones personales y conjuguen la puesta en práctica de soluciones amplias, que demuestren resultados ciertos y válidos en distintas organizaciones, instituciones y ámbitos y puedan ser mostradas en esquemas repetibles, adecuados a cada situación y contexto en cada organización. La estructura medular de la Norma ISO 39001 consiste en: 1) INTRODUCCIÓN 2) REFERENCIAS NORMATIVAS 3) TÉRMINOS y DEFINICIONES 4) CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN 5) LIDERAZGO 6) PLANIFICACIÓN 7) SOPORTE 8) OPERACIÓN 9) EVALUACION DEL DESEMPEÑO 10) MEJORA Y complementa con tres anexos de carácter informativo: 11) ANEXO A: GUÍA DE USO 12) ANEXO B:TRABAJOS INTERNACIONALES REALCIONADOS CON LA SEGURIDAD VIAL (RTS) 13) ANEXO C: CORRESPONDENCIA ENTRE LAS NORMAS ISO 9001:2012, ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:1999. ISO 39001 promueve procesos iterativos que se corresponden con el conocido “Ciclo de Mejora de Deming” PLANIFICAR – HACER – VERIFICAR – ACTUAR, con el propósito de conducir a la organización a la obtención de resultados en seguridad vial. (Ver cuadro N° 5). Debe destacarse que entre los requisitos que propone ISO 39001, cobran especial importancia: 4) CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN; 4.1 Conocimiento de la organización y su contexto. 5) LIDERAZGO : 5.1 Liderazgo y Compromiso. 6) PLANIFICACIÓN: 6.2 Acciones para tratar riesgos y oportunidades. 6.3 Factores de desempeño. 6.4 Objetivos de seguridad vial y planificación para lograrlos. 10) MEJORA: 10.2 Mejora continua. Es necesario, sin entrar en un detalle pormenorizado de cada uno de los requisitos antes enunciados, tomar en cuenta algunos aspectos de ellos: A-El conocimiento de la organización y su contexto tanto interno como externo (4.1) identificando su rol en el sistema vial, los procesos, actividades asociadas, que puedan afectar a la Seguridad Vial; la determinación de las secuencias e interacciones de sus procesos, actividades y funciones, permitirán definir líneas estratégicas (política) y objetivos globales a medio y largo plazo. A modo de ilustración cito algunas actividades que organizaciones, públicas y/o privadas, de cualquier dimensión pueden tener que ver con la seguridad vial cotidiana: Uso del sistema vial de los empleados, sea in itinere o en misión, en vehículos públicos o privados, como pasajeros, conductores o como peatones, motociclistas o ciclistas. Transporte de bienes y personas dentro del sistema vial realizados por la organización o contratado por otras organizaciones (una compañía de taxis pequeña o grande, un proveedor de servicios de transporte por carretera, una multinacional de ventas y marketing, una empresa de reparto). Operaciones que generan tráfico desde o hacia localizaciones controladas o influenciadas por la organización por ejemplo como: cadenas de supermercados, establecimientos escolares o plazas considerablemente visitadas. Prestación de servicios y productos para el sistema vial, como: servicios de transporte, gestión, planificación, diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras, vehículos y productos relacionados con ellos o respuesta médica de urgencia. B-La evolución de los riesgos y la consideración de los factores de desempeño (6.2, 6.3, 6.4) son la base imprescindible para reducir las causas y lograr el objetivo final que no puede ser sino la reducción de la siniestralidad y morbimortalidad vial.
Estamos en la era de las TICs. Las nuevas tecnologías forman parte de nuestro día a día. Tanto niños como adultos hemos establecido una nueva forma de comunicarnos y relacionarnos. Pero a todos nos asaltan dudas. ¿Puede tener efectos nocivos para nuestra salud?
-Mamá, ¿a la vuelva del cole esta tarde, podré jugar a la «play»? – dice Andrés de 8 años. -No, hoy hemos quedado con amigos. Podréis jugar un partido o a lo que queráis, después iremos a cenar una hamburguesa. – contesta la madre. – ¿Pero por qué? ¡Yo quería quedarme en casa para probar el nuevo juego! ¿Y no podemos cambiar de plan? Esto me fastidia muchísimo. – replica el niño contrariado.
Esta es una escena habitual en algunos hogares. Menores que prefieren quedarse en casa jugando con videoconsolas, en lugar de pasar el tiempo con sus amigos.
Hoy vamos a analizar si lo relativo a las TICs mejora o debilita nuestra salud, bien sea a nivel físico, mental o emocional.
Las TICs, tal y como se conoce a «las Tecnologías de la Información y la Comunicación«, son todos aquellos recursos, herramientas y programas que se utilizan para procesar, administrar y compartir la información mediante diversos soportes tecnológicos, tales como: ordenadores, teléfonos móviles, tabletas, televisores, videoconsolas de juego, etc.
En principio su objetivo es mejorar la calidad de vida del ser humano con respecto a su entorno. Y seguro que nos vienen a la mente muchos ejemplos, para los estudiantes, para una mejor comunicación en lugares remotos, para estar más informados o para trabajar de forma ágil, más allá del uso común de las redes sociales.
La sociedad de la Tecnología de la Información y la Comunicación: TICs
Nuestro despertador es el móvil, nuestra agenda, alarma, cronómetro, calculadora, la cámara y álbum de fotos también. Correos, mensajes, llamadas, conversaciones íntimas, chats con 3, 5, o 20 personas son a través del móvil. El periódico y el «hombre del tiempo», la televisión, la música, el diccionario, la enciclopedia, incluso el monedero… todo está en un dispositivo electrónico.
Es cierto, los tiempos han cambiado y el desarrollo tecnológico está siendo arrollador, estamos inmersos en la sociedad de las TICs. Lo primero que hacemos al levantarnos es mirar una pantalla, «¿tendré mensajes nuevos?», como si los Whatsapps que recibimos fuesen misivas importantes, cuando la gran mayoría son videos de entretenimiento, capturas de twitter, memes, gifs o stickers…
Adultos y también niños estamos hiperconectados: nos informamos, formamos, divertimos, organizamos y relacionamos a través de las TICs. Pero ¿hay algún peligro? ¿Se puede diferenciar uso y abuso?
Generaciones TIC ¿Qué es un nativo digital?
Los «nativos digitales» son la generación nacida entre los años 1995 y 2015, a quién también se les conoce por Generación Z. Los Millennial (justo la generación anterior) y los nativos digitales comparten características de comportamiento con respecto a las TICs.
En general, estos jóvenes tienen una habilidad innata del lenguaje y del entorno digital ya que han adoptado la tecnología en primera instancia. Las herramientas tecnológicas ocupan un lugar central en sus vidas y dependen de ellas para todo tipo de cuestiones cotidianas.
Son muy rápidos en la toma de decisiones y en todas sus acciones. Así mismo, exigen y quieren resultados inmediatos. Para ellos las opciones son ilimitadas pero el tiempo no, el tiempo es escaso. Por eso se conoce que su tiempo de descarte es de unos 8 segundos, si el tema no les interesa pasan a otra pantalla.
Y un aspecto muy destacable es que les encanta hacer varias cosas al mismo tiempo: son multitarea.
Y esto no solo afecta a los nativos digitales, el uso de la tecnología está transformando nuestra forma de relacionarnos y, sobre todo, nuestra concentración.
Ahora, podemos ver una serie en una plataforma de streaming mientras tuiteamos, mandamos Whatsapps a los amigos a la vez que comemos, o jugamos mientras mantenemos una conversación tras la cena y seguimos un programa de televisión. Hacer varias cosas a la vez se ha convertido casi en la forma de hacerlas.
Los videojuegos: desarmando mitos
Vamos al grano: ¿Y los videojuegos, son buenos o malos? Este es el tema que más preocupa a los padres, pues a petición del niño o adolescente, no habría límite de consumo. Serían capaces de pasar horas y horas jugando a la videoconsola.
TICs que mejoran habilidades en sus usuarios
La neurocientífica Daphne Bavelier hace quince años que estudia el impacto de los videojuegos en sus usuarios, y junto con el equipo que lidera en las universidades de Rochester (Nueva York) y Ginebra, ha concluido que determinados videojuegos pueden ayudar a sus usuarios a mejorar habilidades de atención, cognición, sensoriales y espaciales.
Concretamente han estado investigando los llamados FPS (first-person shooters), que son un género de videojuegos de disparos en los que el jugador observa el mundo desde la perspectiva del personaje protagonista, comparando la respuesta cerebral de personas que juegan de forma habitual y otras que no.
En el video «El cerebro bajo la influencia de los videojuegos»explica cómo las personas que participaron en su investigación, después de jugar a videojuegos de acción, mejoraron sensiblemente aspectos como la rapidez en la toma de decisiones, el nivel de atención o el tiempo de reacción, incluso pueden tener un efecto positivo en la agudeza visual, a la vez que pueden utilizarse en la rehabilitación de personas con ambliopía u ojo vago.
Estos resultados tan sorprendentes se han comprobado en laboratorio, pero todavía no se ha podido verificar su efectividad en la vida real, por ejemplo, en cómo afecta a una persona en su trabajo.
Por este motivo la neurocientífica confía en la aparición de nuevas investigaciones que permitan hacer un seguimiento de la gente en su vida normal y comprobar los efectos directos de jugar a videojuegos.
Encontrar el lado positivo de la ecuación
Bavelier tiene muy claro que «lo importante no son los videojuegos en sí, sino su contenido«, de forma que «saber encontrar el equilibrio entre las mecánicas de juego y el contenido es el mayor reto a la hora de crear buenos juegos».
Y aquí está el quid de la cuestión: algo que no es dañino para la salud, sino al contrario, que puede mejorar ciertas habilidades cerebrales, no significa que sea educativo. Y lo explica con una metáfora muy gráfica.
Imaginemos un videojuego como la receta de un plato que vamos a comer. Obviamente lleva diferentes «ingredientes». Podemos cocinar el plato con ingredientes que aporten efectos positivos para nuestra salud, como podría ser el brócoli. O podemos optar por ingredientes más irresistibles y no tan beneficiosos para nuestra salud, como puede ser el chocolate o el azúcar.
Esta es la ecuación por resolver: hay una industria del entretenimiento que ingenia productos atractivos e irresistibles, como el chocolate, entre los cuáles el contenido educativo no es su punto fuerte.
También existen videojuegos educativos, los que tendrían el brócoli como «ingrediente», pero incluso mezclados con la parte atractiva, no nos resultan apetitosos. ¿Quién desearía comer brócoli con chocolate?
Este es el reto de los científicos, encontrar una «marca de chocolate» que sea divertida e irresistible, pero que al mismo tiempo contenga los «ingredientes» beneficiosos y positivos tanto a nivel cerebral como a nivel educativo.
Y para que esto funcione es imprescindible que trabajen conjuntamente la industria del software del entretenimiento, los neurocientíficos, editoriales, educadores…
Los argumentos en contra de las TICs
Según un informe del Hospital Sant Joan de Déu, el 30% de los niños españoles tiene móvil a los 10 años y el 70% a los 12, aunque los expertos recomiendan que a partir de los 12 años la edad apta para tener el primer dispositivo.
Además, según un estudio de UNIR, la Universidad Internacional de la Rioja, uno de cada tres jóvenes pasa de media tres horas diarias navegando por la red, y revela que a mayor tiempo en internet, peores son los resultados académicos obtenidos.
En el video adjunto nos explica que los dispositivos móviles o tabletas son altamente adictivos, sobre todo en edades tempranas, porque introducen al niño en un círculo de recompensa a través de la producción de la hormona dopamina, que les produce fascinación, que no es lo mismo que atención sostenida.
La atención es una actitud de descubrimiento, es una actitud activa, del que formula preguntas y busca respuestas. En cambio, la fascinación es una actitud pasiva ante estímulos novedosos, frecuentes e intermitentes.
Relata que exponerse demasiado tiempo a una pantalla puede producir efectos como son las adicciones, la inatención, la disminución en el vocabulario y la impulsividad entre otras más.
Por este motivo la Asociación Pediátrica Canadiense recomienda para la buena salud neurológica de los niños las siguientes pautas:
Niños < 2 años: ningún tipo de exposición a pantallas de dispositivos
Niños de 2 a 5 años: menos de 1 hora al día y exposición a contenidos adecuados a la edad, sobre todo a nivel del ritmo
Y ya tenemos la polémica servida. Unos estudios científicos alientan el uso de videojuegos como promotores de habilidades cerebrales positivas, otros advierten que el uso de pantallas a temprana edad perjudica la salud.
TICs: La clave está en el equilibrio
Como en casi todas las cuestiones en esta vida, la clave está en el equilibrio. Pues todo en exceso es malo, no conviene o harta.
Como hemos dicho al principio, estamos inmersos en una sociedad hiperconectada y se alza una generación nativa digital, por supuesto que nuestra forma de relacionarnos y comunicarnos está cambiando, de niños, jóvenes y adultos. Y esto no va a cambiar.
Pero, ante todo hay que dejar claro que, por mucho que nuestros jóvenes utilicen extraordinariamente la tecnología, eso no es sinónimo de tener una adicción, pero sí es cierto que es necesario supervisar y estar al tanto de sus pautas de conductas tecnológicas para evitar problemas mayores y asegurarnos de que existe un equilibrio entre su vida digital y la que viven fuera de la tecnología.
Catherine L’Ecuyer dice que «la mejor preparación para el mundo online es el mundo real (offline)«. Los niños aprenden de las interacciones con humanos, no con pantallas.
Una mirada, guardar un secreto a un amigo, descubrir una piedra enterrada o llegar a un pacto jugando, son actividades que ayudan a potenciar la atención, la planificación, la memoria de trabajo y favorecen nuestro crecimiento intelectual y emocional. Se desarrollan cualidades como la templanza, la fortaleza, la aceptación o frustración, la ira o la alegría. Cualidades que más adelante, de adultos, ayudarán a hacer un uso responsable de las TICs.
Al mismo tiempo y teniendo en cuenta las recomendaciones de exposición a las TICs a partir de cierta edad, podemos extraer provecho de estas, como es jugar a determinados videojuegos, lo cual puede mejorar las habilidades de atención, cognición, sensoriales y espaciales.
Lo que nunca hay que olvidar es el sentido común y hemos de enseñar a nuestros niños y jóvenes, que la tecnología ha de ser una ayuda y nunca un obstáculo
Si está usted sano, solo necesita llevar mascarilla si atiende a alguien en quien se sospeche la infección por el 2019-nCoV.
Lleve también mascarilla si tiene tos o estornudos.
Las mascarillas solo son eficaces si se combinan con el lavado frecuente de manos con una solución hidroalcohólica o con agua y jabón.
Si necesita llevar una mascarilla, aprenda a usarla y eliminarla correctamente.
Cómo ponerse, usar, quitarse y desechar una mascarilla
Antes de ponerse una mascarilla, lávese las manos con un desinfectante a base de alcohol o con agua y jabón.
Cúbrase la boca y la nariz con la mascarilla y asegúrese de que no haya espacios entre su cara y la máscara.
Evite tocar la mascarilla mientras la usa; si lo hace, lávese las manos con un desinfectante a base de alcohol o con agua y jabón.
Cámbiese de mascarilla tan pronto como esté húmeda y no reutilice las mascarillas de un solo uso.
Para quitarse la mascarilla: quítesela por detrás (no toque la parte delantera de la mascarilla); deséchela inmediatamente en un recipiente cerrado; y lávese las manos con un desinfectante a base de alcohol o con agua y jabón.
República Dominicana carece de un sistema que integre de manera rigurosa todas las informaciones relativas al costo de los accidentes de tránsito (humano y económico). Pero las cifras que manejan entidades oficiales, las administradoras de riesgo de salud (ARS) y las aseguradoras de vehículos apuntan a más de 2,800 muertes al año, miles de lesionados y millones de pesos en la cobertura de gastos hospitalarios e indemnizaciones.
Al menos un integrante del 7.9% de los hogares de República Dominicana se vio involucrado en un accidente de tránsito en los 12 meses anteriores a ser consultados por la Oficina Nacional de Estadística (ONE) para la Encuesta Nacional de Hogares de Propósitos Múltiples en su versión correspondiente a 2017 (Enhogar-2017).
La ONE sitúa en 9,474 el número de personas que perdieron la vida en accidentes de tránsito entre 2010 y 2014. En 2010 registró 2,126 muertes por accidentes de tránsito y en 2014 un total de 1,855. Ahora las pérdidas humanas son superiores según el Observatorio Permanente de Seguridad Vial (Opsevi) del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), el cual registra 2,804 fallecimientos para 2017.
Según el Opsevi, durante 2017 el número total de lesionados reportados por accidentes de tránsito al Ministerio de Salud Pública y su sistema nacional de vigilancia epidemiológica (Sinave) ascendió a 97,821 personas, un 7.6% menos que las 105,873 de 2016.
Solo durante las pasadas festividades de Navidades y Año Nuevo el Centro de Operaciones de Emergencias (COE) reportó 152 accidentes de tránsito con 23 muertos, aunque al consultar al Servicio Nacional de Salud (SNS) el periódico El Día, que situaba en al menos 42 a los fallecidos, evidenció un amplio subregistro.
La Enhogar-2017 revela que el 71.7% de los involucrados en accidentes eran hombres. Los segmentos más jóvenes son más afectados. “El 43.7% de la población accidentada pertenecía al grupo que tenía de 15 a 29 años; otra parte importante tenía de 30 a 44 años (28.0%)”.
La Tesorería de la Seguridad Social (TSS) destinó, entre enero y septiembre de 2018, un monto de RD$621.8 millones al Fondo Nacional de Atención Médica para Accidentes de Tránsito (Fonamat), un aumento de un 8.1% (RD$46.7 millones) respecto a los RD$575.2 millones del mismo período de 2017. Los fondos acumulados para ese renglón sumaban RD$3,426.5 millones. El Gobierno aportó para el Fonamat, a través del régimen subsidiado, RD$192.5 millones, para un acumulado de RD$884.1 millones desde 2002.
Las autoridades han desarrollado campañas preventivas de accidentes de tránsito, pero han sido permisivas en la aplicación de la ley.
Según la Superintendencia de Salud y Riesgos Laborales (Sisalril), en 2017 las ARS reportaron al CNSS un gasto de más de RD$865.4 millones para atender 24,815 casos de accidentes de tránsito.
El tesorero de la Seguridad Social, Henry Sahdalá, explica que “ni el empleador ni el trabajador cotiza para el Fonamat, sino que la Tesorería paga a todas las ARS un per cápita para cubrir cada uno de los afiliados y sus dependientes”.
Sadhalá dice que el Fonamat se nutre de “un pequeño fondo de excedente que se producen de recaudaciones versus los pagos que hacemos y de ese fondo sacamos dinero para pagar. O sea, que esa cobertura no implica un gasto extra ni para el empleador ni para el trabajador”. Afirma que en estos momentos el dinero que paga la TSS para el Fonamat ronda los RD$85 millones al mes a las ARS privadas y RD$22 millones al Seguro Nacional de Salud (Senasa) para los afiliados al régimen subsidiado.
El aporte por afiliado al régimen contributivo asciende a RD$22.31 y al subsidiado, cuyo servicios están a cargo del Senasa, a RD$6.00.
La Asociación Dominicana de Administradoras de Riesgos de Salud (Adars) entiende que la cápita debería ser ajustada acorde con aspectos inflacionarios que disparan los costos sanitarios. Su presidente, José Manuel Vargas, recuerda que al principio el aporte era de RD$8.00 por afiliado cuando el Fonamat estaba a cargo de Senasa, luego pasó a RD$12.00 y a RD$16.00 antes de situarse en los RD$22.31.
Solo las ARS afiliadas a la Adars (Asistanet, Yunén, Palic, Primera ARS Humano, Universal Monumental y Simag) alegan que entre 2012 y 2018 tuvieron un déficit de RD$1,491.2 millones en las atenciones en salud por accidentes de tránsito. Sostienen que recibieron RD$2,442.8 millones y tuvieron costos por RD$3,933.9 millones.
Arismendi Díaz Santana, exgerente del Consejo Nacional de la Seguridad Social (CNSS), recuerda que la Ley 87-01, en su artículo 119, libera al Plan Básico de Salud (PBS) del gasto por la atención médica por accidentes de tránsito y por riesgos laborales. “En el párrafo I se dispone que el costo sea cargado al seguro obligatorio de vehículos de motor, o en su defecto, al causante del accidente; y en el párrafo II, se ordena al CNSS crear el Fonamat”, dice.
Añade que aunque el CNSS completó, después de varios años, la redacción de un borrador de reglamento y propuesta de costo según la categoría de los vehículos, “el tema se enfrió porque las autoridades determinaron que su costo era muy elevado y creciente, y no quieren asumir la responsabilidad de elevar las primas de los seguros de vehículos, especialmente de las motocicletas”.
En el 66.7% de las muertes por accidentes ocurridas en 2017 estuvieron involucradas motocicletas, en el 6.3% automóviles y en el 4.8% vehículos de carga, según el Opsevi. El periodista Viviano de León, vocero del Intrant, explica que el observatorio levanta las cifras correspondientes a 2018.
Díaz Santana sostiene que como el costo crece en forma rápida, el Estado buscó la forma de “quitarse esa carga de encima” y logró que el CNSS autorizara cubrir los gastos por accidentes con los aportes del Seguro Familiar de Salud.
“Esta partida no sólo es creciente, sino incontrolable, debido a que somos el país con la mayor tasa de accidentes del mundo; y porque se trata de tratamientos médicos costosos, generalmente traumáticos, incluyendo la rehabilitación”.
Deplora que se tomen cuantiosos recursos del Plan Básico de Salud para cubrir un riesgo explícitamente excluido de su cobertura, “mientras a la mayoría de los pensionados se le niega el acceso a la atención médica a la cual, explícitamente, tienen derecho”.
La Adars se queja
“Nosotros pagamos más que lo que recibimos”, asegura el presidente de la Adars, José Manuel Vargas. “La ley establece que las coberturas de accidentes no están dentro del Plan Básico de Salud. Estamos amparados por una disposición del CNSS que nos manda a cubrirlas hasta un límite, en este caso son 60 salarios mínimos”, dice.
El CNSS fijó el salario mínimo en RD$11,826 y, al multiplicarlo por 60, arroja un límite de RD$709,560 para coberturas médicas por accidentes de tránsito. A partir de ese monto el afiliado “tiene que afrontar” las consecuencias del accidente, dice Vargas.
“Cada persona, una vez agotado el límite, tiene que, lamentablemente, resolver su problema, porque la ARS tiene esa limitante que no la pusieron las ARS, la puso el CNSS, que es el órgano que rige la seguridad social”. “Muchas veces el afiliado reclama a la compañía aseguradora si quien le chocó tiene la garantía de un seguro de responsabilidad civil de daños a terceros. Lamentablemente, una gran cantidad de vehículos transitan sin seguros y ese es otro problema que tiene que corregir el Intrant”.
Funciones del Intrant
Entre sus funciones, el Intrant debe “planificar, regular y supervisar servicios de movilidad y seguridad vial”, gestionar el cumplimiento de las normas, coordinar el transporte terrestre, tránsito y seguridad vial. La entidad tiene asignado para este 2019 un presupuesto de RD$1,354.4 millones, de los que el 44.6% (RD$604.7 millones) irán al capítulo “Dirección y Coordinación”.
Mientras a “Capacitación y Concienciación en Seguridad Vial” destinará RD$202.5 millones (14.9%). También el Ministerio de Interior y Policía tiene asignado en su presupuesto una partida de RD$45.6 millones para “Servicios de Investigaciones de Accidentes de Tránsito”.
La tendencia global de coworking, ha propuesto espacios corporativos para facilitar el trabajo colaborativo incrementando el bienestar y el intercambio de ideas entre los trabajadores. Sin embargo, es importante que las empresas que decidan operar en espacios de coworking, cumplan a cabalidad con la Resolución 0312 del 13 de febrero de 2019 para la correcta aplicación del Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo SG-SST, que garantizará el bienestar, productividad y motivación de las personas mediante los principios de ergonomía en los puestos de trabajo.
Teniendo esto en cuenta, la ergonomía se posiciona como un factor clave para la motivación y productividad de los colaboradores, pues al ofrecer puestos de trabajo diseñados o adaptados de acuerdo a la actividad y fisionomía de los perfiles laborales solicitados por la organización, aumentará la concentración y sensación de satisfacción y bienestar. La disposición estratégica de los espacios físicos y personalización del diseño del lugar, garantiza el control y reducción significativos de los riesgos laborales para alcanzar resultados satisfactorios de SG-SST.
Condiciones físicas del espacio:
son fundamentales para propiciar un entorno agradable, familiar y de bienestar para los colaboradores, con la inclusión de factores como buena ventilación, ubicación del mobiliario cerca a zonas luminosas naturales, temperatura agradable y humedad mantenida, al igual que bajos niveles de ruido y espacios amplios para el relacionamiento y la dispersión.
Ubicación estratégica de puntos de luz:
la estética y el reflejo de la imagen corporativa deben aplicar principios básicos de la ergonomía comenzando por la localización inteligente de los puntos de luz pues aumentan la calidad y cantidad de ejecución del trabajo al mitigar la fatiga visual. La forma correcta de situar la luz es encima de los puestos de trabajo y a los lados de la mesa para evitar reflejos y deslumbrante.
Aprovechamiento de la luz natural:
ayuda en la eliminación del estrés, fomenta un ambiente de trabajo más confortable y satisfactorio, suscitando la productividad y rentabilidad de la organización. Adicionalmente, genera ahorros económicos y ambientales. Las ventanas deben tener cristales tintados, cortinas o filtros que regulen su intensidad y eviten grandes cambios a lo largo del día.
Uso del mobiliario correcto:
este debe brindar sillas regulables en altura, acolchadas, suficientemente anchas, con apoyo lumbar y apoyabrazos para facilitar una buena postura, seguridad y confort. La postura ideal del trabajador es con la espalda recta, formando un ángulo de 90° con las piernas. La mesa también es importante para garantizar la distancia entre la pantalla y la vista del trabajador y debe otorgar espacio libre suficiente a la persona que alterna el trabajo informático con otras tareas. La norma ISO detalla 75 centímetros de altura.
Ubicación de los computadores:
las pantallas deben ubicarse perpendicularmente a las ventanas para evitar problemas de visión. Adicionalmente, la cabeza del trabajador debe quedar a 55 cm de la pantalla en línea recta, a la altura de los ojos o de 10° a 20° por debajo. Las adopciones de estas medidas protegen la comodidad del trabajador dando lugar a una buena postura que reduce dolores de espalda y afecciones a la columna.
Espacio ideal entre puestos:
es recomendable que proporcione un metro y medio libre alrededor del trabajador para facilitar su movilidad, pues las posturas y los movimientos naturales son indispensables para un desarrollo eficaz. Para ofrecer las dimensiones esenciales, es necesario tener en cuenta la altura del plano de trabajo, el espacio reservado para las piernas y zonas de alcance óptimas del área de trabajo.
Para Javier Ramírez, CEO de Famoc Depanel “la infraestructura física corporativa y más aún el diseño de los espacios que demanda la lógica del trabajo corporativo no son una responsabilidad que se toma a la ligera, detrás de la estética debe haber un estudio y personalización que responda de manera integral y bajo las disposiciones dictadas por el SG-SST a las necesidades de cada empresa y en la medida de lo posible de cada colaborador. Un proyecto ajustado y estratégico además de prevenir riesgos, garantiza eficiencia y rentabilidad a las empresas.” Ergonomía
Verifica el estado y el mantenimiento de tu vehículo, como el motor, frenos, neumáticos, luces, aceite y gasolina
Lleva las señales de emergencia y llantas de emergencias
Revisa que funcionen correctamente las luces altas, bajas, direccionales, intermitentes, etc.
Verifica que estén en buen funcionamiento los limpiaparabrisas
Toma las precauciones
Distribuye el peso del equipaje equitativamente en la cajuela
Si utilizas porta – equipaje cerciórate de que esté bien cerrado y asegurado
Abróchate el cinturón de seguridad antes de encender el auto
Los menores de edad deben de viajar en portabebés
No permitas que tus hijos vayan parados o jugando dentro del carro
Nunca cargues a tu hijo mientras manejas
No saques ninguna parte de tu cuerpo del auto
No ofrezcas llevar desconocidos en tu vehículo
Porta siempre una identificación personal, teléfono de tus familiares y lleva el dinero suficiente
Por seguridad no viajes de noche
Infórmate del estado del tiempo y de las condiciones de las carreteras
Lleva equipo de viaje con las siguientes herramientas: • Extintor • Conos y/o triangulos vehículo • Señales de carretera • Caja de herramientas que contenga: Alicate, destornillador, llave de expansión y fijas, linterna, cruceta, llanta de repuesto, gato hidráulico y botiquín de primeros auxilios
Durante el viaje
Evita conducir bajo el efecto de drogas, bebidas alcohólicas o medicinas que produzcan sueño
Asegúrate de que todos los ocupantes utilicen el cinturón de seguridad
Respeta los señalamientos, la velocidad máxima recomendada y los reglamentos de tránsito
Evita conducir cansado, si el recorrido es largo, procura tomar períodos cortos de descanso
Mantén distancia con respecto a otros vehículos
Evita deslumbrar con las luces altas y sé cortés al conducir
No utilices dispositivos móviles y evita distraerte mientras conduces
Si es muy necesario realizar una llamada o mandar un mensaje de texto, oríllate y estaciónate para realizar esta acción de una forma segura
Señalizar correctamente una emergencia o avería con los triángulos contribuye a evitar situaciones más embarazosas o males mayores de los que podamos estar pasando en un principio. Repasa cómo hacerlo con seguridad.
LO QUE DEBES SABER…
Triángulo: Debe estar homologado y colocarse correctamente para su visibilidad.Carreteras de sentido único: Sólo se coloca un triángulo por detrás del coche, a 50 metros de distancia.Carreteras de doble sentido: Se coloca un triángulo por delante y otro por detrás del coche.
Cuando tienes una avería del tipo que sea o una emergencia con un vehículo de más de dos ruedas hace tiempo que por ley es obligatorio el uso de triángulos de señalización o emergencia y de chaleco reflectante cuando el coche tiene que permanecer en la vía hasta que llegue la asistencia.
Además de saber cómo hay que actuar en caso de accidente, es fundamental colocar el triángulo correctamente para evitar un accidente o percance mayor. Recuerda que el triángulo debe estar homologado, para que sus propiedades catadióptricas y fluorescentes funcionen a la perfección y así poder avisar a los demás conductores de tu situación.
En cuanto detectes el percance, que puede ser por ejemplo un pinchazo o un fallo mecánico, debes dejar el coche lo más a la derecha posible de la calzada y si puede ser en el arcén. Enciende las luces del coche y las luces de emergencia o “warnings”.
Ponte el chaleco reflectante y asegúrate de que puedes salir del coche sin peligro. Tan pronto como hayas salido, coge el triángulo y ve a colocarlo por la parte más alejada posible de la calzada y colócalo perpendicularmente a la misma.
No salgas del coche sin el chaleco reflectante
Eso sí, en calzadas de doble sentido, tenemos que colocar dos triángulos: uno por delante y otro por detrás para avisar a los coches que circulan en nuestro sentido y en sentido contrario. Cada uno estará colocado a 50 metros de nuestro coche y deben ser visibles a una distancia de al menos 100 metros. Para calcularlo correctamente recuerda que 50 metros son 100 pasos medios de una persona, aproximadamente.
En vías de más de dos carriles por cada sentido o de sentido único, no es necesario poner el triángulo por delante. Sólo debemos poner un triángulo por detrás del coche averiado. Debe estar a 50 metros de la parte posterior del coche y ser visible a más de 100 metros de distancia. Estas distancias están estipuladas así porque, por ejemplo, si un vehículo circula a 120 km/h, entre el tiempo que tarda el conductor en darse cuenta del peligro, la reacción y la frenada recorrerá al menos 113 metros.
Aunque la posibilidad de que se produzca en España un terremoto de magnitud suficiente para causar grandes destrozos es escasa, pero no imposible, es conveniente conocer qué se debe hacer en el caso de que eso ocurra. Las recomendaciones de las autoridades expertas en este tipo de catástrofes provocadas por terremotos basan sus consejos para las personas que se encuentran dentro de un edificio, en una máxima: Agacharse, cubrirse y agarrarse.
Esta es la mejor manera de evitar lesiones ya que según los expertos la mayoría de las heridas que se producen durante un terremoto son provocadas por objetos que se caen, como cristales, cuadros, lámparas, jarrones u otro tipo de adornos situados en estanterías.
Una recomendación que se debe tener muy en cuenta es que hay que mantener siempre la calma, buscar un refugio y permanecer allí hasta que el seísmo acabe.
Por eso, si una persona se encuentra dentro de un edificio cuando la tierra empieza a temblar, lo mejor que puede hacer es:
Buscar refugio debajo de un mueble sólido, como una mesa o un escritorio, y agarrarse a él para desplazarse si el mueble se desplaza.
Situarse al lado de un pilar o de una pared maestra.
Agacharse al lado de un mueble, como un sofá, para que le proteja en el caso de desprendimientos del techo.
Si se está en la cama, permanecer en ella cubriéndose la cabeza con la almohada.
Mantenerse alejado de ventanas, cristaleras, tabiques y cuantos objetos se puedan desprender y caer.
También hay recomendaciones sobre lo que nunca se debe hacer:
Si vive en un edificio, coger el ascensor. Puede caer al vacío o quedarse parado si hay problemas de electricidad.
Nunca usar velas, cerillas o mecheros para iluminar ya que pueden provocar explosiones si ha habido un escape de gas. Hay que usar linternas.
Si se está en la calle cuando sucede el seísmo, no se debe intentar entrar en un edificio cuando el terremoto haya acabado ya que puede haber sufrido daños estructurales y se pueden producir desprendimientos de escombros, revestimientos, cristales, etc. Además, debe procurar alejarse de edificios, árboles, señales, vehículos, postes eléctricos, etc.
En el caso de que el terremoto le sorprenda mientras va en coche, hay que buscar un lugar alejado de puentes, señales, postes y cables eléctricos, edificios y cualquier objeto que se pueda desprender. Además, una vez alcanzado un lugar seguro, apagar el motor y permanecer dentro del vehículo hasta que pase el temblor. En el supuesto de que un cable de alta tensión caiga sobre el vehículo, hay que esperar a que los expertos lo quiten.
Una vez finalizado el terremoto, hay que actuar con mucha precaución. Antes de salir, observar que no haya objetos que puedan caer, averiguar el estado de las personas que están cerca, inspeccionar si se puede el estado de las instalaciones de electricidad, agua y gas y cerrar las llaves de paso.
No hay nada que podamos hacer para evitar que ocurran terremotos, incluso es casi imposible saber cuando ocurrirá el siguiente con suficiente tiempo para tomar precauciones, a pesar de que los científicos han puesto todo su empeño en sistemas de detección temprana, aún la más alta tecnología no logran predecirlos sino con algunos segundos de antelación.
Por eso es fundamental que todos sepamos cómo actuar en caso de un sismo de gran magnitud, mucho más en el momento actual en el que varios países de la región han sufridos fuertes terremotos, como los ocurridos en México en días recientes.
Pensando en tu seguridad hemos elaborado una guía práctica y de fácil lectura que te permitirá saber exactamente cómo debes comportarte en caso de un terremoto, hemos querido incluir consejos que van desde la prevención de accidentes en caso de que ocurra un evento sísmico, hasta consejos acerca de cómo actuar una vez que haya terminado. Asegúrate de compartir este artículo con tus familiares y amigos, ¿Quien sabe? podría terminar salvándoles la vida
1. ¿Qué debemos hacer antes del terremoto?
No cabe duda que estar preparado es lo más importante, planifique y tenga a mano todo lo que vaya a necesitar en caso de una emergencia, use la siguiente guía para tener una mejor idea sobre qué cosas debe incluir en una mochila de emergencia.
Recuerda revisar periódicamente la fecha de caducidad de los alimentos y la capacidad de las baterías.
Conocer de antemano lo que cada quien debe hacer hará más fácil mantener el orden durante la emergencia
Es importante que establezca un sitio de reunión con los miembros de su familia en caso de que queden separados como consecuencia del sismo. Todos los miembros de la familia deben saber cómo cerrar las llaves de agua, gas y luz para que puedan hacerlo una vez finalice el terremoto.
Asegúrese de que su casa no se convierta en una trampa
Hay mucho más riesgo de salir lesionado por un golpe ocasionado al caer un mueble, televisor o lámpara que por el derrumbe de un edificio.
2. ¿Que debemos hacer después del terremoto?
Si estás dentro de un edificio, aléjate de vidrios, ventanas y estantes o muebles que puedan caer. No desalojes el inmueble hasta que haya pasado el terremoto.
Aunque se ha popularizado mucho al teoría del «Triángulo de vida» la evidencia muestra que ponerse DEBAJO Y NO AL LADO de los muebles sigue siendo la estrategia que disminuye en mayor media el riesgo de lesiones.
Aunque sea difícil, hay que mantenernos calmados pero atentos a lo que ocurre alrededor
Si está en un lugar púbico siga las siguientes indicaciones
3. ¿Que debemos hacer después del terremoto?
Este es el momento más importante, debes mantener la cabeza clara y evaluar, como proceder. Recuerda que luego del terremoto suelen venir réplicas que pueden ser muy fuertes.En primer lugar cierra todas las llaves de paso de gas y agua, así como los interruptores principales de luz. Si sospechas que está comprometida la integridad de la estructura donde estás, debes desalojarla de inmediato.
Los expertos aseguran que las cortadas en los pies son las heridas más frecuentes en los terremotos, sobre todo cuando estos ocurren durante la noche, ya que la gente tiende a olvidar ponerse zapatos antes de intentar evacuar.
Usar los ascensores es un riesgo por la posibilidad de quedar atascado
Usa siempre las escaleras aunque piensas que ya terminó el terremoto. Si estás en un lugar público como una escuela o tu lugar de trabajo, sigue el protocolo de desalojo que se haya establecido.
Los incendios suelen ser uno de los accidentes más comunes luego de los terremotos por los posibles escapes de gas doméstico
No usar el teléfono ayuda a mantener la red descongestionada para que así puedan comunicarse las autoridades, médicos y rescatistas
Si estás en la costa, aléjate del agua y busca un lugar elevado, recuerda que si el sismo ocurrió en el mar puede ocasionar un tsunami
Ya que hasta ahora no existe ninguna manera de saber cuándo ocurrirá un sismo, lo mejor que podemos hacer es informarnos y prepararnos para actuar de la mejor manera cuando se produzca el próximo sismo.
ANTES
En su hogar, determine los objetos que puedan convertirse en un peligro durante un terremoto, como, por ejemplo, cuadros, espejos, lámparas, macetas colgantes, etc. y reubíquelos o asegúrelos de manera que no puedan caerle encima de ocurrir un sismo.
Practique simulacros de terremoto. Con anticipación, cada miembro de su familia, oficina o escuela debería saber dónde colocarse en caso de sismo; por ejemplo, debajo de un escritorio o una mesa fuerte.
Conozca dónde y cómo cerrar el paso de la electricidad, el gas y el agua en los interruptores y tomas principales.
Acuerde un teléfono de contacto fuera de la ciudad al cual los miembros de su familia puedan llamar para hacerles saber a los demás que están bien.
Mantenga una reserva de alimentos no perecibles y agua potable para al menos 3 días.
KIT DE EMERGENCIA: Acostúmbrese a tener a mano una mochila con: – Radio portátil – Linterna con pilas – Botiquín de primeros auxilios – Agua embotellada- Alimentos enlatados y granos secos – Abrelatas – Una copia de sus documentos personales- Pito – Lista de teléfonos de emergencia
DURANTE
En lo posible manténgase tranquilo y permanezca en el interior mientras dure el terremoto.
¡Échese al piso, cúbrase y agárrese! Dé solo los pasos que le permitan colocarse debajo de un lugar seguro, como un escritorio o una mesa resistente. Una vez allí agárrese con ambas manos de una pata.
Manténgase alejado de ventanas, vidrios, espejos, puertas exteriores o paredes y de todo lo que pueda caerle como lámparas y muebles.
Si no hay una mesa o escritorio cerca de usted, cúbrase la cara y la cabeza con sus brazos y agáchese lejos de ventanas y estanterías.
Si usted está en…
La calle: aléjese los postes y los cables eléctricos.
Un edificio: Métase debajo de una mesa o escritorio, alejado de ventanas y paredes exteriores. Permanezca allí hasta que haya pasado el movimiento. NO use los ascensores.
El interior de un lugar concurrido como un restaurante o un cine: Quédese donde esté. No corra hacia las puertas. Aléjese de las repisas que contengan objetos que puedan caerle.
Un carro en movimiento: Pare tan rápido como sea posible y quédese dentro del vehículo hasta que pase el temblor. Evite detenerse cerca o debajo de edificios, árboles, puentes o cables eléctricos. Luego, proceda cautelosamente, observando la carretera y los puentes para ver si tienen daños. Si tiene que salir, esté pendiente de objetos que caigan, cables eléctricos caídos y paredes, puentes, etc.
DESPUES
1. Si queda atrapado en los escombros:
• No encienda fuego.
• Trate de no moverse ni levantar polvo.
• Cúbrase la boca con un pañuelo o con su ropa.
• Dé golpes en un tubo o la pared para que los rescatadores puedan encontrarlo. Use un pito, si tiene uno. Grite sólo como último recurso, ya que al hacerlo podría tragar cantidades peligrosas de polvo.
2. Sepa que después de un terremoto, vendrán réplicas. Si el lugar donde se encontraba fue afectado por el primer temblor, evite volver a él. Estas réplicas por lo general son menos violentas que el terremoto principal, pero suficientemente fuertes para causar daños adicionales a estructuras debilitadas.
3. Verifique si hay lesiones. No intente mover a las personas que estén seriamente lesionadas, a menos que estén en peligro inmediato de muerte o nuevas lesiones. Si tiene que mover a una persona inconsciente, estabilice primero el cuello y la espalda, y luego pida ayuda inmediatamente. Si la víctima no está respirando, coloque cuidadosamente a la víctima en posición para administrarle resucitación de boca a boca.
4. Mantenga la temperatura del cuerpo de la persona lesionada con una frazada, pero asegúrese de que no se caliente demasiado.
5. Nunca dé líquidos a una persona inconsciente.
6. Si la luz se corta, use linternas de batería. No use velas ni fósforos en el interior después de un terremoto, ya que puede haber fugas de gas.
7. Inspeccione su hogar para ver si hay daños estructurales. Si tiene dudas acerca de la seguridad, haga que un ingeniero civil inspeccione su casa antes de regresar.
8. Limpie el suelo de medicinas, blanqueadores, gasolina y otros líquidos inflamables derramados. Si se detectan vapores de gasolina y el edificio no está bien ventilado, salga inmediatamente. Si siente olor a gas o escucha un sonido de silbido o soplido, abra una ventana y salga.
9. Corte la corriente eléctrica, si sabe o sospecha que hay daños. Cierre el suministro de agua en la toma principal si las tuberías de agua están dañadas. No baje el agua de los inodoros hasta que sepa que el alcantarillado está en buenas condiciones.
10. Abra los gabinetes con cuidado, ya que los objetos pueden caer de los estantes.
¡OJO CON LOS TSUNAMIS!
Si está en la playa, esté consciente de la posibilidad de un tsunami, también llamado maremoto,”. Cuando las autoridades locales emitan una advertencia de tsunami o el mar retroceda más de lo normal o tenga un comportamiento extraño, sepa que una serie de olas peligrosas pueden llegar a las costas. Salga de la playa y camine a un lugar alto.
Nuevas áreas residenciales, nuevas zonas recreativas, centros comerciales, núcleos industriales… Parece que actualmente existe la necesidad de edificar ganando espacio a la naturaleza. ¿Llegará un día en el que nos resulte difícil encontrar zonas vírgenes? Eliminar estas zonas supone suprimir a su vez toda la biodiversidad que albergan. ¿Somos conscientes de todo lo que ello conlleva? ¿Dónde está el límite? Bueno, para tratar de contener la transformación del medio natural existen ciertas áreas, denominadas áreas protegidas o espacios naturales protegidos. En EcologíaVerde somos conscientes de la gran relevancia que tienen estos emplazamientos naturales y queremos compartirlo contigo en este artículo sobre la importancia de las reservas naturales y áreas protegidas.
¿Qué son las áreas naturales protegidas?
Debido al actual deterioro del planeta que se está produciendo desde hace unas décadas y a la pérdida de espacios naturales en los que el hombre no debería influir, en 1992 se determinó la necesidad de establecer un sistema de espacios naturales protegidos (ENP) o áreas protegidas a través del Convenio de Río de Janeiro. En dicho documento se definió lo que se debía considerar un área protegida:
Segúnel Convenio de Diversidad Biológica (CBD) las áreas protegidasson aquellas zonas definidas geográficamente, designadas y administradas con el propósito de lograr objetivos específicos de conservación.
La UICN, las siglas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza, proporciona otra definición complementaria y un poco más concreta en la que estipula que las áreas protegidas son unasuperficie, ya sea tierra, mar o ambas, que se dedican al mantenimiento y protección de la biodiversidad y otros recursos culturales o naturales. Esta protección se hace a través de medios judiciales o de cualquier otra forma eficaz.
La Ley 42/2007 del 13 de diciembre del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad regula por el Artículo 27 de Espacio Natural Protegido que se considerarán como tales aquellos espacios que, entre otros factores:
Contengan elementos o ecosistemas naturales que, por su singularidad, rareza, situación de amenaza o interés de diversos tipos (ecológico, científico, paisajístico, geológico o educativo).
Se destinen a la protección de la biodiversidad y su mantenimiento, así como de la geodiversidad y recursos naturales y culturales que se asocian a ellos.
Debido a su gran importancia, estas áreas protegidas se rigen bajo pautas específicas de protección, restauración y conservación, ya que son elementos clave para mantener espacios que amparen la biodiversidad.
Por el artículo 29, que profundiza en la clasificación de los ENP se establece que, dependiendo de los valores y bienes que se deben proteger y del objetivo que se quiera cumplir, estas áreas protegidas, ya sean terrestres o marinos, se encontrarán, al menos, en alguna de las siguientes categorías:
Parques naturales.
Reservas Naturales.
Áreas Marinas Protegidas.
Monumentos Naturales.
Paisajes Protegidos.
Áreas protegidas: las reservas naturales
Las reservas naturales son un tipo concreto de área protegida cuyo objetivo es la protección de la vida silvestre (flora y/o fauna), ecosistemas o espacios con rasgos ecológicos con un interés especial y que, por tanto, merecen una consideración especial.
Las reservas naturales son manejadas por el hombre para su protección contra daños que se puedan producir en ellas, así como para evitar la degradación ambiental. Con todo ello se busca garantizar una buena conservación de la zona, así como ofrecer oportunidades de investigación y de educación.
La designación de estas zonas se rige por varios principios:
La belleza natural de la zona propuesta como área protegida.
El interés científico y educativo de la región.
La preservación de zonas naturales que conforman el hábitat de especies protegidas o amenazadas
Que la región sea considerada patrimonio cultural.
Existen dos tipos de reservas naturales según se permita o no la explotación de sus recursos:
Integrales, donde, salvo en casos excepcionales en los que la Administración responsable de la zona lo autorice, está prohibida la explotación de recursos. Puede autorizarse en casos donde se presenten motivos educativos, de investigación o de conservación.
Parciales. En ellas está permitida la explotación de los recursos, siempre que no obstaculice o impida la conservación de los elementos que se buscan proteger y conservar.
La importancia de las áreas protegidas
La importancia de los espacios naturales protegidos se reconoce en el Convenio sobre la Diversidad Biológica (CBD) y reside en el objetivo principal que persiguen todos ellos: el cuidado y la protección de la biodiversidad natural ante el deterioro de estos espacios o monumentos naturales, así como evitar que los recursos sean explotados de manera excesiva.
Existe además otra razón de suma importancia que se añade al valor de estas zonas, y es que también se relaciona con el cambio climático. Se estima que la red mundial de estos espacios o áreas protegidas captura al menos el 15% del carbono del planeta.
Estas áreas además tienen funciones fundamentales que se reportan en beneficios para el planeta (funciones ambientales), puesto que albergan una gran riqueza biológica, pero también en beneficios económicos para el ser humano, entre los que destacan el suministro de alimentos, materias primas y otros recursos naturales.
En resumen, las áreas protegidas son espacios de gran importancia para el medio natural, realizando además importantes funciones tales como:
Cuidado y protección de la biodiversidad.
Regular la actividad y el impacto del ser humano en espacios naturales para su preservación o restauración.
Los accidentes de tránsito provocan pérdidas humanas y de grandes montos económicos.
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