En los Estados Unidos, el poder conducir un vehículo es un privilegio que las autoridades nos brindan y, en tal sentido, todos aquellos que tenemos la fortuna de contar con una licencia de conducir tenemos la obligación de hacerlo respetando todas las normas y leyes de tránsito correspondientes. ¡Es nuestra obligación! Contribuir con la prevención de accidentes en las carreteras conduciendo de manera segura es una labor que nos compete a todos.
La seguridad en la carretera debería ser un importante tema que despierte el interés de todos (conductores vehiculares y motorizados, ciclistas y peatones) y simples ajustes en nuestras costumbres de manejo pueden hacer un gran cambio en favor de todos. ¡Pongamos manos a la obra! A continuación, te compartimos algunas recomendaciones y consejos para conducir de manera responsable y segura ¡Presta mucha atención!
El vehículo siempre debe estar en óptimas condiciones. Es quizá lo más evidente y, sin embargo, es lo que suele pasarse por alto en la mayoría de los casos. Un vehículo es, al fin y al cabo, una máquina que debe estar siempre afinada para un buen rendimiento. Antes de iniciar un viaje, y luego de llegar a tu destino, revisa el buen estado de todos los componentes de tu automóvil. Revisa el estado de los neumáticos, estos deben siempre estar inflados según lo que el manual del propietario de tu vehículo así lo indique y las líneas de rodamiento no deben estar gastadas más allá de lo permitido. Revisa el estado del aceite y de la batería. Has una lista de todas las cosas que debes revisar y no pases por alto ninguna, recuerda, tu seguridad y la de todos puede depender de ello.
Todos deben usar el cinturón de seguridad. Está comprobado que su uso puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte. El cinturón de seguridad es el único sostén que tienen los pasajeros para mantenerse sujetos a los asientos cuando se produce un accidente vehicular. Su uso es obligatorio (y realmente necesario) por ello, si eres conductor, abróchate el cinturón antes de iniciar la marcha de tu vehículo, del mismo modo, no empieces el recorrido si es que todos sin excepción llevan el cinturón puesto. Para los niños pequeños existen los asientos de seguridad, si tienes niños en casa consulta con tu proveedor de confianza para adquirir los asientos de seguridad infantil adecuados según las edades de tus hijos.
Procura mantener una buena postura al conducir. ¿Es realmente importante este punto? Aunque no lo creas ¡Sí! Mantener una postura ergonómica es, a grandes rasgos, la mejor manera de evitar factores de alto riesgo como la fatiga al conducir (sobre todo si realizamos viajes largos) Procuremos conservar siempre una postura ergonómica que nos brinde comodidad al conducir, un ambiente ventilado, descansar e hidratarnos cada cierto tiempo y evitar largas horas de conducción continuas. Para saber cómo mantener una buena postura al conducir puedes revisar éstas recomendaciones de un reconocido fabricante de neumáticos.
Respeta las leyes de tránsito. En este punto no caben mayores explicaciones, al menos no deberían. Respetar las leyes y señalizaciones de tránsito es la mejor manera de mantener el orden y la seguridad dentro de las autopistas. Sobrepasar las velocidades permitidas, hacer caso omiso a las señales y prohibiciones, así como al semáforo, es arriesgar tu vida y la de los demás. ¡Empecemos hoy mismo! Y hagamos el firme compromiso de ser respetuosos de las señales y de la ley.
Si vas a beber alcohol, no conduzcas. Así de simple. El licor u otras sustancias no son buenas para tu salud ni para tu seguridad, por ello no deben mezclarse nunca con la necesidad de conducir tu vehículo. Además de estar penado por la ley y acarrearte serios problemas con tu seguro de auto, conducir en estado de ebriedad es una invitación al peligro y a los accidentes fatales, sencillamente ¡Nunca lo hagas!
Evita conducir de manera distraída. A penas enciendas el motor de tu auto, apaga tu teléfono celular, o al menos no lo utilices hasta haberte estacionado en un lugar seguro. Las leyes ya sancionan la conducción distraída y las autoridades e instituciones de investigación sobre seguridad vial han comprobado que conducir respondiendo una llamada telefónica, enviando mensajes de texto, actualizando las redes sociales, o sencillamente manipulando cualquier dispositivo móvil de comunicación mientras se conduce es un factor muy alto de riesgo produciendo anualmente miles de accidentes fatales en las autopistas. ¡Las llamadas y mensajes pueden esperar! Nuestra seguridad no y siempre debe ser lo más importante.
No hay nada más riesgoso para nuestro propio bienestar, y para la seguridad de todos en la carretera, que un conductor agresivo. Los ataques de ira al volante son, lamentablemente, una constante cada vez más presente en las autopistas de toda la nación elevando las probabilidades de producirse un accidente con consecuencias fatales. Frente a este riesgo ¿Qué podemos hacer para evitar la conducción agresiva? ¡Presta mucha atención! Que a continuación te dejamos unas importantes recomendaciones para mantenerte siempre seguro y calmado cuando estés conduciendo.
Tómate un minuto para relajarte. El estrés y la tensión del día son el combustible perfecto para empezar a manejar agresivamente. Por eso, antes de iniciar un recorrido (largo o corto) es importante tomarnos unos minutos para relajarnos, liberar nuestras mentes de los problemas y preocupaciones e iniciar la marcha con un estado de ánimo calmado desde el inicio. Sabemos que muchas veces se nos hace complicado ¡Vamos! Todos vivimos una vida agitada y solemos correr contra el tiempo, pero… ¿Acaso tu seguridad y tu vida misma no lo vale? Unos minutos para dejar los problemas afuera del auto pueden marcar la diferencia.
Se educado y amable. La amabilidad y la educación son siempre unas buenas elecciones de vida ¿verdad? Pues bien, ser amable en las autopistas genera un ambiente más seguro. Muestra educación y paciencia ante los demás conductores y cede el paso, sobretodo en condiciones de congestión o tráfico. No temas en hacer gestos de amabilidad y brindar una sonrisa a los demás conductores, ciclistas y peatones, pues no sólo te asegura un trayecto seguro y dentro de la ley sino, además, tu ánimo amable y modales educados ¡contagian!
Evita las confrontaciones. A pesar de la amabilidad que uno pueda mostrar, no faltará algún conductor en la carretera que sencillamente ha tenido un día pésimo, y desea compartir ese mal humor con todo el mundo. Si alguien te grita o hace algún gesto grosero, lo mejor es evitar la confrontación, no responder los insultos y mantener nuestra distancia. Un solo gesto o una palabra ofensiva como respuesta son suficientes para iniciar el desastre.
Conserva un ambiente tranquilo dentro del vehículo. Una música suave y agradable en un volumen moderado, podría generar el ambiente perfecto para mantener ese buen ánimo y la calma que necesitas para una conducción segura. Procura evitar los sonidos estridentes y altos dentro de la cabina del conductor, así como también las discusiones con los pasajeros. Un ambiente tranquilo dentro del vehículo te ayudará a afrontar las conductas agresivas del entorno externo.
Planifica anticipadamente tu viaje. Realiza un cálculo generoso del tiempo que te tomará llegar a tu destino, así, ante cualquier contratiempo, la ansiedad no provocará en ti un estado de ánimo alterado. De igual manera, verifica el estado del clima y las rutas principales y alternas antes de iniciar el viaje.
Las altas cifras de accidentes de tránsito nos recuerdan día a día del peligro al que estamos expuestos cuando conducimos por la autopista. Ya sea por imprudencia, por fallas mecánicas o por un simple azar del destino, todos podemos sufrir un accidente mientras conducimos rumbo al trabajo o a la universidad. Sin embargo, está probado que las probabilidades de ser parte de una colisión se reducirían considerablemente si el conductor adquiere medidas y costumbres de seguridad vial antes, durante y después de haber conducido su vehículo. ¿Está usted listo para saber si usted practica una conducción segura y responsable? Pues preste atención, tome nota de las siguientes 12 recomendaciones y póngalas en práctica si es que está obviando alguna de ellas:
Adopte una posición de manejo que le permita alcanzar bien el volante y los pedales del freno, embrague y acelerador para que pueda reaccionar ante un imprevisto. Mientras más cómodo usted se sienta, menos distractores tendrá que alejen su concentración de la carretera.
Seguridad ante todo. Mantenga sus dos manos sobre el volante todo el tiempo en la posición 3 y 9 de un reloj, esto facilita la ejecución de maniobras de emergencia. Antes de encender el vehículo, nunca olvide colocarse el cinturón de seguridad.
Ubique bien los espejos retrovisores (laterales y el central) para reducir los puntos ciegos. A mayor visibilidad, mayor conciencia de los riesgos o situaciones que ocurran a su alrededor mientras usted conduce.
Mantenga la distancia, esto le permitirá detener el vehículo sin complicaciones ante una situación de emergencia o mantener acciones evasivas en caso los vehículos a su alrededor realicen acciones temerarias o de despiste.
Si un auto le cierra el paso o trata de buscar una confrontación con usted, evítelo. Observe si el vehículo está golpeado o dañado, eso le dará una idea si se trata de un conductor violento. Recuerde, usted es responsable de lo que suceda mientras usted conduce, no vale la pena envolverse en una situación agresiva sin sentido. Usted podría terminar lastimado, lastimar a alguien o en la cárcel.
Conozca los límites de su vehículo. Si maneja un auto con pocas prestaciones o implementos de seguridad, definitivamente no se arriesgue conduciendo a velocidades al límite de lo permitido.
Evite manejar en la noche o en condiciones climáticas adversas (lluvia o neblina).
Lleve una velocidad prudente. Es la mejor decisión que usted puede tomar cuando conduce. Relájese, concéntrese e intente disfrutar del trayecto, Nada es tan importante como para arriesgar su vida conduciendo a altas velocidades.
Respete a los demás usuarios de la vía pública (peatones, motociclistas y ciclistas). Estos tipos de usuarios son más frágiles y podrían salir lastimados seriamente al entrar en contacto con su vehículo.
Bríndele periódicamente un mantenimiento preventivo y correctivo a su auto.
Respete las señales de tránsito.
Evite el uso de teléfonos y dispositivos electrónicos cuando está conduciendo. Recuerde, no solo es peligroso, la conducción distraída se sanciona en muchos estados de la nación.
¿Sigue usted estas recomendaciones diariamente? ¿Cuáles otras recomendaría? Siéntase libre en compartirnos sus opiniones en la sección de comentarios a continuación.
El 2019 marca el fin de un año donde a nivel nacional e internacional muchas figuras del deporte, del ámbito artístico y empresarios muy conocidos pasaron a una mejor vida, ya sea por accidentes o por enfermedades, sin embargo muchos dominicanos por poquito no se comen si cena de año nuevo.
por eso hoy en de manera segura te mencionamos 9 famosos dominicanos que por poco no llegan al 2020
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Michael Inoa 1-12-2019 Pelotero Michael Ynoa sufre accidente en carretera Navarrete-Puerto Plata, al impactar su vehículo Lexus, modelo 570, cuando estuvo involucrado en una colisión con una camioneta marca Toyota, color azul, afortunadamente no se registraron heridos.
El jugador ha militado en las Grandes Ligas con los Medias Blancas de Chicago, Atléticos de Oakland y Reales de Kansas City. Mientras que en béisbol local pertenece a las Águilas Cibaeñas.
La Reyna del Caribe , Brenda Castillo 18/08/2019 La estelar jugadora de la selección nacional de voleibol Brenda Castillo sufrió una fractura en su brazo izquierdo como consecuencia de un accidente automovilístico ocurrido en Las Terrenas, Samaná donde vacacionaba junto a su familia. afortunadamente pudo recuperarse de dicha lesion y asi regresar al las canchas.
Químico ultra mega 1 Julio 2019 El artista urbano conocido como “Químico Ultramega” sufrió un accidente de tránsito, al evitar impactar un su SUV maserati con una motocicleta.
El merenguero Héctor Acosta sale ileso de accidente de tránsito; otras dos personas resultaron lesionadas
La SUV Lexus 5070 del El Torito conducido por su chofer, impactó la motocicleta en la que se trasladaba una pareja que resultó con heridas en distintas partes del cuerpo. cuando este se dirigía a la ciudad de Baní, por la carretera la carretera Santiago-Licey, donde esta noche tenía una presentación, la cual tuvo que ser suspendida.
Existen dos formas de realizar una maniobra de adelantamiento.
La primera consiste en acercarse al vehículo que nos antecede, siendo la menos recomendable, por cuatro motivos:
1 – Tenemos que adecuar la velocidad al vehículo precedente. Si nuestra intención es el sobrepaso, vamos a hacerlo por el carril contrario, comenzando a acelerar para ganar en velocidad y poder concretar la maniobra adecuadamente. Esto hará que se extienda en el tiempo.
2 – La visibilidad hacia adelante es menor, ya que el bulto del rodado que nos precede nos impide un correcto panorama. Para tener una noción de la otra mano y procesar si es seguro realizar la maniobra, debemos «asomar» parte de nuestro vehículo, invadiendo una porción del sentido contrario, pisando o atravesando las líneas medias de la calzada. Tomará de uno a cinco segundos observar si viene circulando un vehículo en sentido contrario, o si hay otro automovilista realizando la acción que nosotros pretendemos, más adelante (en ambos casos se deberá calcular su velocidad para iniciar la maniobra), y mirar si existe alguna señalización que indique alguna incidencia.
3 – Si el automovilista del vehículo que nos antecede identifica un peligro, accionará el freno, lo que hará que el peligro de impacto sea mayor, ya que los tiempos de reacción no coincidirán con la distancia que existe hasta ese vehículo.
4 – Se deberá bajar una marcha para que el vehículo tome fuerza, debiendo subirla nuevamente en plena maniobra de sobrepaso, cuando vamos aproximadamente por la mitad del otro rodado. La reacción del vehículo hasta que desarrolle la velocidad adecuada, retardará la maniobra.
La segunda es realizar la maniobra de adelantamiento desde una distancia de al menos dos segundos respecto al vehículo que precede. Ésta es la más recomendable, por cuatro motivos opuestos a la situación anterior:
1 – Se tiene un panorama mucho más amplio, no solamente de la mano contraria, sino de la propia, pudiendo observar si se está realizando la maniobra más adelante, y la distancia que hay hasta regresar a la mano del mismo sentido de circulación (pueden circular dos camiones sin dejar espacio entre sí).
2 – No se disminuye la velocidad, permitiendo realizar la maniobra en un espacio de tiempo considerablemente menor.
3 – Si el vehículo que nos antecede debe modificar su velocidad por algún inconveniente, se puede identificarlo con el suficiente tiempo para la reacción.
4 – Se puede realizar la maniobra con el mismo impulso, no forzando el motor, en la 5ta marcha, o sexta, según corresponda al modelo del vehículo.
ACCIONES A REALIZAR EN LA MANIOBRA DE ADELANTAMIENTO
Una vez identificado si hay espacio y tiempo (en distancia hacia adelante sin presencia de una incidencia, como una curva o un rodado circulando de frente, luego de determinar si hay espacio próximo para regresar al carril), se debe observar por el espejo retrovisor izquierdo que otro vehículo no esté realizando el sobrepaso, se colocara la luz indicadora de dirección izquierda, para ganar la prioridad, y finalmente iniciar la circulación en el carril contrario.
El retorno al carril debe realizarse luego observar que en el espejo retrovisor derecho aparecen los faros (uno por vez) del vehículo que fue adelantado, también en el retrovisor del habitáculo, donde el reflejo de esos faros delanteros también se verán reflejados.
¿POR QUÉ?
Si no observamos que el vehículo que acabamos de adelantar quedó efectivamente detrás, el regreso al carril de circulación se convertirá en una maniobra peligrosa, ya que solamente tenemos una noción del largo de nuestro automóvil, pero no vemos si en realidad el paragolpes trasero ya pasó el otro coche.
Observando ambos faros delanteros del vehículo que quedó atrás, ya se tiene la certeza de haber realizado correctamente maniobra de sobrepaso, dándole además al conductor de ese rodado la distancia correspondiente al tiempo de reacción.
CONSIDERACIONES GENERALES
Realizar una maniobra de adelantamiento en una ruta convencional es una de las maniobras más difíciles que debe afrontar un conductor. Muchos automovilistas realizan muchas de las acciones descriptas anteriormente de forma automática, sin pensar en ellas, debido a su experiencia al volante.
Éste no es un gesto de arrogancia; de hecho después de un tiempo conduciendo en rutas, cada conductor conoce mucho a su vehículo, y aunque sin llegar a saber realmente el límite, se entiende cómo reacciona en condiciones climatológicas adversas, sobre la distancia de frenado, el comportamiento frente a los vientos, su estabilidad en las curvas, la distancia de iluminación de las luces bajas en horarios nocturnos, y muchas cuestiones más.
Sin embargo, la conducción segura en rutas tiene muchas condiciones que, si se pasan por alto, se convierten en un peligro para el tránsito, comprometiendo no solamente su seguridad, sino la de los demás. Ejemplos de esto tenemos a diario, con vuelcos, despistes, impactos a elementos urbanos, e impactos con objetos en movimiento, todo englobado en lo que llamamos «siniestro vial».
Las estadísticas de sobrepaso juegan en contra de los tiempos de ejecución de programas de concientización, siendo junto a la velocidad la causa más significativa de siniestros viales.
Llevar muchos años conduciendo en la zona urbana (en las ciudades) no es sinónimo de experiencia en carreteras, porque cambian las distancias, los tiempos, las velocidades, las incidencias del clima, como el viento y las lluvias. No es la misma distancia de frenado de un vehículo que circula a 60 km/h (la velocidad máxima en una ciudad) a uno que circula a 110 km/h, siendo esto encauzado a la maniobra de adelantamiento; estando también bajo la influencia de los vientos, sabiendo que tras realizar el sobrepaso a un camión una ráfaga de aire en movimiento envolverá nuestro vehículo, moviéndonos el volante.
Todo automovilista está obligado a colaborar con el sobrepaso a su vehículo, ya sea disminuyendo la velocidad para permitir que el rodado que adelanta pueda regresar a su carril; como cuando se circula muy cerca de la velocidad mínima permitida, desplazándonos a la banquina cada tanto, para permitir a los demás vehículos desarrollar sus velocidades máximas, y no convertirnos en un obstáculo peligroso. Las maquinarias agrícolas suelen entrar en este ejemplo.
INCIDENCIAS
Puede ocurrir que al comenzar la maniobra de adelantamiento nos encontremos frente a una incidencia que deba hacernos desistir de completarla. Dentro de los casos más comunes están la proximidad de una curva, cuya señalización no divisamos. Sabemos que una curva es señalizada por la presencia de demarcación vertical (cartel P7-A) y horizontal (línea longitudinal continua), y ante la visualización de ésta no debemos continuar con la maniobra, adecuando la velocidad al vehículo que nos precede, hasta que el espacio nos permita regresar a nuestro lugar original. Otra situación que se da con frecuencia es el mal cálculo de lectura que percibimos de la distancia y velocidad que circula el vehículo que viene de frente, dentro de su circulación normal.
Llegada esta situación existen dos formas de aminorar el peligro de un impacto frontal, aunque no desaparezca del todo. La primera es igual a la descripta en el párrafo anterior, tomando en cuenta la velocidad y trayectoria de los tres rodados (el adelantado, el que viene circulando de frente, y el nuestro). Otra forma dentro del marco legal es que ante el inminente impacto, cuando no nos dé el tiempo de frenado y regreso a nuestro carril, se deberá aminorar la marcha lo más que se pueda, sin detenerse, el vehículo que estamos adelantando deberá hacer lo propio, tratando de desplazarse ligeramente hacia la banquina derecha (recordemos que realizar una maniobra de frenado en la banquina puede resultar muy peligroso, ya que no conocemos el estado de la misma, y los neumáticos pierden adherencia y estabilidad), y el que viene de frente, además de tratar de aminorar la marcha al máximo, se desplazará hacia la banquina derecha (la banquina que pertenece a su sentido de circulación).
No se deben realizar adelantamientos con la presencia de niebla ni de lluvia intensa, ni detrás de otro vehículo que está realizando la maniobra (estas dos últimas situaciones por la casi carencia de visibilidad), tampoco ante el emplazamiento de las señales de prohibición, mucho menos ante la demarcación horizontal de línea continua. Al ser de riesgo mayor, la constatación de la maniobra ilegal derivará en la sanción del labrado de un Acta, y la quita de puntos correspondientes a la licencia de conducir.
Coronavirus: qué es, cómo se contagia y cuáles son los síntomas del virus que tiene en alerta a la OMS
Se trata de un tipo de síndrome respiratorio, que al parecer corresponde a una cepa desconocida hasta ahora y que ya causó la muerte de seis personas en China e infectó a cerca de 300. Todo lo que hay que saber de la enfermedad que podría llevar a declarar la emergencia de salud pública internacional21 de enero de 2020
Al parecer, el virus pertenece a una cepa desconocida hasta ahora de coronavirus (AFP)
El extraño brote emergió a finales de diciembre en un mercado de pescado de la ciudad de Wuhan, en el centro de China. Hasta ahora se creía que sólo se transmitía de animales a humanos, pero la Comisión Nacional de Salud de China confirmó ayer la transmisión de persona a persona.
Ahora, se teme que el virus se propague rápidamente durante las vacaciones del Año Nuevo Lunar, por las que se prevén millones de desplazamientos, por lo que varios países asiáticos y los Estados Unidos pusieron en marcha controles de detección para los pasajeros procedentes de Wuhan, la ciudad china en la que se identificó el epicentro del virus.
Al parecer, el virus pertenece a una cepa desconocida hasta ahora de coronavirus, una familia de patógenos que abarca desde resfriados comunes hasta el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS), que mató a 349 personas en China continental y a 299 en Hong Kong en 2002 y 2003.
Arnaud Fontanet, jefe del departamento de epidemología en el Instituto Pasteur de París, explicó a la agencia AFP que la cepa del virus actual es en un 80% idéntico genéticamente al SARS.
Cómo se contagia
La OMS decidirá mañana miércoles si el brote constituye una «emergencia de salud pública internacional» (AFP)
La Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció ayer que cree que la “fuente primaria” del brote es de origen animal, y las autoridades de Wuhan indicaron que el centro de la epidemia se encontraba en un mercado de pescado.
Sin embargo, China confirmó más tarde que el virus se contagia entre humanos, sin que tenga que haber ningún contacto con el mercado.
La doctora Nathalie MacDermott, del King’s College de Londres, apuntó que el virus podría transmitirse por vía aérea cuando la persona infectada tose o estornuda.
Según apuntó hoy un grupo de médicos de la Universidad de Hong Kong, habría habido unos 1.343 casos en Wuhan, una cifra similar a la proyección de 1.700 que hizo la semana pasada el Imperial College de Londres. Ambas estimaciones son mayores a las cifras oficiales.
Síntomas de alarma
China confirmó ayer que el virus se contagia entre humanos, sin que tenga que haber ningún contacto con el mercado (AFP)
Comparados con los del SARS, los síntomas de este nuevo virus parecen ser menos agresivos, y los expertos destacan que el balance de muertos es todavía relativamente bajo.
Según las autoridades de Wuhan, veinticinco de más de 200 personas infectadas en la ciudad se curaron.
“Es difícil comparar esta enfermedad con el SARS”, comentó Zhong Nanshan, un reputado científico de la Comisión Nacional de Salud de China en una rueda de prensa esta semana. “Es suave. El impacto en el pulmón no es como con el SARS”.
Sin embargo, que el virus sea suave también puede generar alarma ya que, puesto que los síntomas son más leves, la gente podría seguir viajando antes de que se les detecte la presencia del virus, advirtieron los expertos.
La OMS decidirá mañana miércoles si el brote constituye una “emergencia de salud pública internacional”, denominación que el organismo internacional sólo utilizó unas pocas veces, como en el caso del virus H1N1, o fiebre porcina (2009); la epidemia del virus del Ébola (2014-2016) o el virus del Zika (2016).
El gobierno chino le dio al brote la misma clasificación que al SARS, lo que comportará la cuarentena obligatoria para los diagnosticados y una posible instauración de restricciones para viajar.
Qué es
Los coronavirus son una familia de virus que se descubrió en la década de los 60 pero cuyo origen es todavía desconocido. Sus diferentes tipos provocan diferentes enfermedades, desde un resfriado hasta un síndrome respiratorio grave (una forma grave de neumonía).
Gran parte de los coronavirus no son peligrosos y se pueden tratar de forma eficaz. De hecho, la mayoría de las personas contraen en algún momento de su vida un coronavirus, generalmente durante su infancia. Aunque son más frecuentes en otoño o invierno, se pueden adquirir en cualquier época del año.
El coronavirus debe su nombre al aspecto que presenta, ya que es muy parecido a una corona o un halo. Se trata de un tipo de virus presente tanto en humanos como en animales.
En los últimos años se han descrito tres brotes epidémicos importantes causados por coronavirus:
SRAS-CoV: El síndrome respiratorio agudo y grave (SRAS, también conocido como SARS y SRAG) se inició en noviembre de 2002 en China, afectó a más de 8.000 personas en 37 países y provocó más de 700 muertes. La mortalidad del SRAS-Cov se ha cifrado en el 10% aproximadamente.
MERS-CoV: El coronavirus causante del síndrome respiratorio de Oriente Medio (MERS) fue detectado por primera vez en 2012 en Arabia Saudita. Se han notificado hasta octubre de 2019 más de 2.400 casos de infección en distintos países, con más de 800 muertes. La letalidad es, por tanto, del 35%.
2019nCoV: A finales de diciembre de 2019 se notificaron los primeros casos de un nuevo brote de coronavirus en la ciudad de Wuhan (China). Desde entonces el goteo de nuevos infectados ha sido continuo, se han producido varias muertes y se ha confirmado que este coronavirus se transmite no solo de los animales a las personas, sino de humano a humano. No parece tan grave como el SRAS ni tan letal como el MERS.
Ya hay personas infectadas en diversos países, pero los expertos piden cautela y creen poco probable que cause brotes epidémicos en países como España. «En el hipotético caso de que algún infectado llegase a España con síntomas, parece que por ahora la transmisión de persona a persona es limitada», apunta Javier Arranz, portavoz del Grupo de Enfermedades Infecciosas de la Sociedad Española de Medicina de Familia y comunitaria (Semfyc).
Causas
Los coronavirus se transmiten de forma limitada entre humanos, pero hasta la fecha se desconoce el origen de estos virus. En todo caso, se sabe que ciertos animales, como los murciélagos, actúan como reservorios.
Como en otros virus que causan neumonía, cuando se transmiten en humanos, el contagio se produce generalmente por vía respiratoria, a través de las gotitas respiratorias que las personas producen cuando tosen, estornudan o al hablar.
Todo parece indicar que nuevo coronavirus, 2019nCoV, también conocido como coronavirus de Wuhan, tiene una procedencia animal. De hecho, los primeros casos se han relacionado con un mercado de animales vivos de la ciudad de Wuhan, en China.
En cuanto al MERS, es probable que los camellos sean un importante reservorio para este tipo de coronavirus y una fuente animal de infección en los seres humanos, como especifica la Organización Mundial de la Salud en su nota descriptiva sobre la enfermedad. Sin embargo, se desconoce la función específica de los camellos en la transmisión del virus y también la ruta o rutas exactas de transmisión.
En origen, el coronavirus MERS-CoV es un virus zoonótico que se transmite de animales a personas. Según se desprende del análisis de varios de sus genomas, se cree que el virus se originó en murciélagos y se transmitió a los camellos en algún momento de un pasado lejano.
Se cree que el coronavirus del SRAS tuvo su origen en los murciélagos, saltando posteriormente a alguna otra especie de pequeño mamífero, como la civeta, y por último a los humanos.Evalúa tus síntomas
Síntomas
En general, los síntomas principales de las infecciones por coronavirus suelen ser:
Secreción y goteo nasal.
Tos.
Dolor de garganta y de cabeza.
Fiebre.
Escalofríos y malestar general.
Dificultad para respirar (disnea)
En espectro clínico de este tipo de infecciones varía desde la ausencia de síntomas hasta síntomas respiratorios leves o agudos. Esta tipología suele cursar con tos, fiebre y dificultades respiratorias. Es frecuente que haya neumonía y, en el caso del MERS, también se pueden registrar síntomas gastrointestinales, en especial, diarrea.
Tal y como ocurre con el virus de la gripe, los síntomas más graves (y la mayor mortalidad) se registra tanto en personas mayores como en aquellos individuos con inmunodepresión o con enfermedades crónicas como diabetes, algunos tipos de cáncer o enfermedad pulmonar crónica. En casos extremos puede ocasionar insuficiencia respiratoria.
Prevención
Hasta la fecha no se dispone de vacuna alguna ni de tratamiento específico para combatir la infección por coronavirus.
Mantener una higiene básica es la forma más eficaz de evitar contraer este virus en los lugares en los que existe un mayor riesgo de transmisión, fundamentalmente las zonas del planeta en las que se han registrado casos. Es conveniente lavarse las manos con frecuencia y evitar elcontacto con personas ya infectadas, protegiendo especialmente ojos, nariz y boca. A quienes puedan estar en contacto con posibles afectados se les aconseja el uso de mascarillas y usar pañuelos para cubrirse la nariz y la boca cuando se tose o se estornuda
Cuando surgió el MERS-Cov se informó de que los productos de origen animal debidamente procesados por cocción o pasteurización no suponen ningún riesgo de infección, pero deben manipularse con cuidado para evitar que se contaminen por contacto con productos crudos. La carne y la leche de camello pueden seguir consumiéndose tras la pasteurización, cocción u otros tratamientos por calor; sin embargo su consumo crudo debe descartarse.
Estas precauciones deben seguirlas especialmente aquellas personas que padezcan diabetes, insuficiencia renal, neumopatía crónica o inmunodepresión, ya que tienen más riesgo de padecer enfermedad grave en caso de infección por coronavirus.
Tipos
En los coronavirus humanos, la gravedad puede variar sustancialmente entre un tipo y otro:
Coronavirus del resfriado
Esta variante de coronavirus corresponde a los tipos 229E y OC43, que provocan los síntomas comunes de un resfriado, aunque en los casos más graves también pueden ocasionar una neumonía en personas de edad avanzada o en neonatos.
Los tipos de coronavirus 229E y OC43 causan los síntomas comunes de un resfriado.
Síndrome respiratorio agudo severo (SRAS)
Es una forma grave de neumonía. Provoca dificultad respiratoria y fiebre superior a los 38 grados. El brote de 2002 se extendió por todo el mundo, aunque su frecuencia siempre ha sido mayor en el este asiático.
Síndrome respiratorio de Oriente Medio (MERS-CoV)
Causa graves problemas respiratorios, además de fiebre, tos y dificultad para respirar, aunque en un primer momento puede ser asintomático. En los casos más graves también se produce expectoración de sangre, diarrea y vómitos. Tuvo su primer brote en el año 2012 y desde entonces se han reportado muchos casos en Oriente Medio, aunque también ha llegado a Europa y Estados Unidos.
Coronavirus de Wuhan (2019nCoV)
El nuevo coronavirus detectado a finales de 2019 en China muestra una secuencia genética que coincide con la del SRAS en un 80%. No obstante, en un principio parece menos virulento y con una mortalidad significativamente inferior.
Los coronavirus también pueden aparecer en animales. Algunos de los más frecuentes son el coronavirus canino y el felino.
Diagnóstico
Para determinar si el malestar que sufre un paciente proviene de un simple resfriado o de un coronavirus el médico puede realizar un cultivo de nariz y garganta, o incluso un análisis de sangre.
En casos de coronavirus SRAS, se suele realizar una tomografía de tórax para determinar los síntomas de neumonía, así como otros análisis de coagulación de sangre, un análisis bioquímico y un conteo sanguíneo. También se realizan pruebas de anticuerpos y aislamiento del virus del SARS.
Para casos de coronavirus MERS se suele realizar una evaluación a aquellas personas que presentan los síntomas y que puedan ser proclives a contraer el virus.
El control de la temperatura (con cámaras térmicas y termómetros digitales) de las personas que llegan a un aeropuerto procedentes de zonas afectadas ha sido una de las primeras medidas que se han puesto en marcha para detectar posibles casos del coronavirus de Wuhan, tal y como se hizo con los brotes anteriores. También se realizan cuestionarios a los viajeros; en caso de sospecha, se les somete a evaluación y, en su caso, se les traslada a centros sanitarios.
Tratamientos
No existe una vacuna contra el coronavirus humano que causa resfriado, pero los casos más leves pueden superarse siguiendo los mismos pasos que un catarro común. Esto no requiere intervención médica y simplemente con lavarse las manos de forma frecuente, guardar reposo y beber líquidos de forma abundante los síntomas desaparecerán a los pocos días. También se pueden tomar analgésicos como ibuprofeno o paracetamol para aliviar dolores de garganta o fiebre.
En casos de coronavirus SRAS, MERS CoV y 2019nCoV, suele ser conveniente el ingreso hospitalario. Se administran antivirales, dosis altas de esteroides para reducir la inflamación pulmonar y un soporte respiratorio con oxígeno; en ocasiones puede precisar antibióticos, pero solo en caso de que existan infecciones bacterianas sobrevenidas, es decir, sobreinfección.
En resumen, este tipo de infecciones respiratorias se tratan con antivirales y medidas de soporte. El tratamiento se suele adaptar en función de la gravedad del paciente, ya que hay casos en los que se producen neumonías graves, pero en otros las manifestaciones son leves.
Pronóstico
La supervivencia del paciente dependerá del tipo de coronavirus contraído:
Los coronavirus de resfriado tienen tasas muy altas de recuperación y prácticamente todos los afectados consiguen vencer al virus a los pocos días.
Los coronavirus de SRAS también se superan en la mayoría de los casos, aunque entre el nueve y el 12 por ciento de los casos ocasionan la muerte del paciente. Tienen más expectativa de vida los pacientes jóvenes, pues suelen presentar unos síntomas más leves.
La tasa de supervivencia del MERS es menos elevada, alcanzando alrededor de un 36 por ciento en mortalidad, según especifica la Organización Mundial de la Salud.
Aún es pronto para determinar la tasa de mortalidad del coronavirus de Wuhan (2019nCoV), pero parece inferior a la de los anteriores.
Cada día que pasa son más las personas que usan el sistema metro, este recurso de transporte masivo ha sido una de las primeras innovaciones en temas de transporte masivo.
La oferta que ofrece este medio cada día baja, mientras que la demanda (pasajeros) aumenta, este aumento de personas trae consigo la probabilidad de que ocurran incidentes.
¿Te has preguntado qué puedes hacer si un tren se detiene en plena vía y se queda sin energía?
(Ante todo es bueno recalcar que este medio de transporte mantiene protocolos de seguridad, desplazamiento y atención prioritaria, por parte del personal en casos eventuales y de emergencia. Por lo que es muy importante seguir sus instrucciones). Entonces, usted debe:
• Mientras llega el rescate trate de mantenerse en silencio, ayude a que los demás usuarios hagan silencio para escuchar atentamente las indicaciones del operador. • Los trenes tienen puertas identificadas para salir repentinamente, pero recuerde que en plena vía tendrá una distancia del suelo de más de un metro de altura, para bajar, debe hacerse con ayuda del personal quienes disponen de escaleras de emergencias. • Si debe caminar por la vía férrea hágalo con mucho cuidado, camine siempre en contra sentido a los trenes y manténgase lo más pegado a la izquierda en la vía dejando libre el camino del tren. • En el túnel encontrarás: teléfonos de emergencia que se comunican con el puesto de mando directamente y salidas de emergencias que le conducirán a la vía superficial. Por su parte, los pasamanos de las pasarelas están pintados de modo que le orienten sobre la cercania de la próxima estación. • Durante todo el procedimiento no corra y vaya en fila. Los trenes por lo general no se perciben si no cuando están a pocos metros de distancia. En los túneles use la linterna de su celular en modo SOS.
Los sistemas de transporte masivo cuentan con protocolos de seguridad bien definidos, pero hay que entender que la cantidad de hombres y mujeres no dan abasto para controlar grandes multitudes. En otros Post, les explicaré que pasa cuando alguien es arrollado entre muchas más situaciones.
Conducir distraído, el consumo de alcohol o la fatiga al volante son algunas de las causas más importantes.
Las distracciones, el alcohol, las drogas o la velocidad al volante pueden acabar así. | MOTOR
Estos son las causas de accidente más comunes en la carretera.
1. EXCESO DE VELOCIDAD
El exceso de velocidad es una de las infracciones más comunes en las carreteras de todo el mundo. Pisar de más el acelerador en carreteras que los conductores creen dominar puede ser la antesala a un accidente fatal. A una velocidad excesiva, el conductor deja de tener el control de lo que le pueda pasar al vehículo pues la distancia de reacción es mayor respecto a velocidades más bajas. Con lluvia, ir rápido puede suponer un aumento de las posibilidades de sufrir aquaplaning, algo que puede ser fatal. Además, los impactos con otros vehículos, infraestructura o animales multiplican su fuerza cada vez que se aumenta la velocidad, por no decir que se pone en peligro a cualquier conductor que se cruce con el infractor.
2. ALCOHOL Y DROGAS
Tal y como advirtió Motor Zeta, una copa y media de cerveza en un hombre es suficiente para dar positivo en un control de alcoholemia. Del total de delitos al volante, más del 60% de los casos son por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. A pesar de los esfuerzos de las administraciones y a las reiteradas campañas de educación y sensibilización, este es un problema que no cesa. Ya sea por salir de una cena, por estar cerca de casa o, simplemente, por temeridad, conducir después de beber o consumir drogas es una práctica tan peligrosa para el conductor como para el que se cruza con él. Además, según la gravedad de la infracción, los que conducen tras beber se arriesgan a penas de prisión y a retiradas del carné.
3. LOS DESPISTES
Según Fesvial, Federación Española de la Seguridad Vial, el 45% de los accidentes se podrían prevenir si los conductores estuvieran siempre atentos a la carretera. Distraerse puede llevar, por ejemplo, a un aumento de la velocidad indeseado o a no percatarse de un cruce o un peatón que se dispone a cruzar la carretera. Motor Zeta publicó una serie de 11 consejos para evitar los despistes y no caer en uno de los problemas más graves al volante.
4. EL MAL TIEMPO
El mal tiempo es el causante de muchos accidentes al cabo del año. La lluvia empeora el estado de la carretera y, pese a extremar las precauciones, nunca se está del todo seguro conduciendo durante una tormenta fuerte o después de una nevada. Es por eso que es recomendable evitar los viajes largos si llueve con fuerza, graniza o nieva. En caso de no poder evitar salir con el coche, estos consejos, en formato vídeo, para la conducción sobre nieve y esta guía para conducir durante una tormenta pueden ser útiles.
5. LA FATIGA
La temida fatiga aparece cuando el conductor menos se lo espera y puede tener resultados fatales para la seguridad del conductor y los que se cruzan con él. El cansancio y la fatiga, según la DGT, están relacionados directa o indirectamente con entre un 20 y un 30% de todos los accidentes de tráfico. Cansancio no es solo quedarse dormido, pues, a medida que pasan las horas al volante, el conductor pierde el estado de alerta, la concentración y la velocidad de reacción. Motor Zeta aconseja estas cuatro medidas para que la fatiga no entre en juego en los viajes.
6. EL USO DEL TELÉFONO MÓVIL
En una sociedad hiperconectada, coger el móvil mientras se conduce se está convirtiendo en un hábito a pesar, de nuevo, de las campañas de educación realizadas por la DGT. Frases como «no va a pasar nada por un vistazo rápido» o «Una mano para hablar y la otra para conducir», son cada vez más recurrentes al volante. Sin embargo, conducir utilizando el teléfono móvil es causante de 190.000 multas al año, además de incontables accidentes por no prestar la debida atención a la carretera. Con la infinidad de alternativas que existen en el mercado para utilizarlo sin levantar la vista a la carretera, los conductores se exponen a un riesgo totalmente prescindible.
7. LOS NEUMÁTICOS
Son el elemento que transmite toda la fuerza del motor al asfalto y el único componente del coche que toca la carretera. Solo por eso, prestar la atención adecuada a los neumáticos debería ser una medida que se toma antes de cada viaje. Sin embargo, por culpa de la crisis, el mantenimiento de los neumáticos ha sido uno de los aspectos que más se han dejado de lado. Se estima que tres de cada cuatro accidentes provocados por un defecto del vehículo podrían ser causados por su ‘calzado’ así que su cuidado es de vital importancia para realizar trayectos seguros. Para tener un correcto cuidado de los neumáticos es aconsejable seguir los
Factores que influyen en los accidentes viales: -El factor humano, entre el 70% y el 90% -el vehiculo, entre 4% y un 13% -La vía y el entorno, entre un 10% y un 15%
El efecto vaca
El efecto vaca es el que se produce en las autopistas cuando en el carril de sentido contrario tiene lugar un accidente y todos aminoran la marcha para ver lo que sucede, atascando el carril que en teoría tendría que circular con normalidad.
Como sabes, la ergonomía en la oficina se encarga de diseñar tareas, herramientas y lugares de trabajo, adaptándolos a las capacidades del oficinista y a sus características, tanto físicas como psicológicas, con el objetivo de optimizar la relación trabajador-ordenador-oficina.
Para un correcto diseño de los puestos de trabajo con ergonomía en la oficina, la clave es la antropometría. Ésta se encarga de estudiar las proporciones y las medidas del cuerpo humano, y por ello es fundamental para la ergonomía en la oficina. La antropometría, utiliza calibradores para medir estatura y largo de antebrazo, entre otras.
Siempre que se lleve a cabo el diseño ergonómicopara la oficina, han de respetarse los objetivos empresariales (productividad, eficiencia, rentabilidad, etc.), considerando los factores biomecánicos, fisiológicos y anatómicos de las personas.
Hacer un diseño del puesto de trabajo ajustable al individuo es lo más adecuado en el caso de equipos e instalaciones que serán usadas por variedad de personas, como mesas, sillas y escritorios. Estos elementos se adaptarán para trabajadores que se encuentren entre el percentil 5 de mujer y 95 de hombre. No obstante, el diseño ajustable tiene mayores costes de implementación que otras alternativas, como diseñar un lugar de trabajo ajustado al tamaño estructural del cuerpo de la mayoría, es decir un diseño para el promedio.
Diseña los puestos de trabajo con ergonomía de oficina
Con tal de diseñar las estaciones de trabajo cumpliendo con los principios de ergonomía en oficina, se han de contemplar todos los factores que pueden suponer un riesgo para el trabajador y aquellos ítems que les afectan.
Ordenador
El borde superior de la pantalla tiene que estar por encima del nivel de los ojos.
La distancia visual entre los ojos y la pantalla ha de ser <40 cm.
La pantalla y/o el teclado tiene que situarse frente al usuario.
Es aconsejable que la inclinación del teclado sea ajustable, de manera que permanezca estable en a posición que se elija.
Tiene que haber una distancia horizontal entre el teclado y el borde frontal de la mesa <10 cm.
El tamaño óptimo de la pantalla es <35 cm (14”) para las tareas de lectura, o <42 cm (17”) para las tareas con gráficos, midiéndolo diagonalmente.
Es importante que el manejo del ratón sea posible tanto para zurdos como para diestros.
La posición del ratón ha de permitir el apoyo del antebrazo sobre la mesa, y de parte de los dedos sobre el propio ratón, sin que sea necesario estirar excesivamente el brazo. Además la superficie sobre la que descanse debe permitir un movimiento fácil.
La legibilidad de los caracteres de la pantalla ha de estar garantizada, ajustando el tamaño de los mismos, el brillo y el contraste.
Silla
La silla no tiene que tener acabados que puedan producir lesiones (rebabas, salientes, etc.).
La silla tiene que ser estable, de manera que apoyarse sobre el borde del asiento, el respaldo o uno de los reposabrazos sea seguro.
Un tapizado que permita pasar el aire y prevenga la humedad debida al sudor
Es aconsejable que el asiento de la silla sea giratorio (5 patas con ruedas)
La altura del asiento y la inclinación del respaldo deben ser regulables estando sentado.
El respaldo tiene que permitir apoyar la espalda correctamente sin que el borde del asiento presione la parte posterior de las piernas.
Tiene que haber reposabrazos ajustables, que no tropiecen con la mesa al acercarse.
Mesa
Los bordes y las esquinas tienen que estar redondeados y sin salientes.
Es aconsejable que la mesa tenga un acabado mate y un color suave.
La altura de la mesa ha de estar a la altura de los codos del usuario cuando está sentado, puesto que la postura correcta en el escritorio es con los codos en descanso y flexionados 90º.
Tiene que haber un espacio libre suficiente bajo la mesa para acomodar al usuario.
La superficie del tablero ha de tener el tamaño suficiente para colocar todos los elementos necesarios para llevar a cabo la tarea de manera cómoda.
Accesorios
Si el usuario tiene una estatura baja y no alcanza el suelo – el oficinista ha de apoyar ambos pies en el suelo, con las piernas dobladas 90º – aunque ajuste el asiento, tiene que utilizar un reposapiés para mantener la postura indicada.
Es conveniente contar con un soporte o atril para los documentos en tareas que requieren la lectura frecuente de los mismos.
Entorno
El nivel de iluminación ha de ser suficiente para realizar la tarea cómodamente.
En el campo visual de los trabajadores no deben haber fuentes de luz brillante que produzcan deslumbramiento directo (luminarias del techo, ventanas, lámpara auxiliar de un puesto de trabajo cercano, etc.) o indirecto (pantalla, teclado, mesa, otros equipos de trabajo, suelo, etc.).
El nivel de ruido en la oficina no debe ser tan alto que altere la capacidad de concentración o comunicación de los trabajadores.
La temperatura debe ser la adecuada.
En el entorno de la mesa donde está la silla del trabajador: la distancia entre el borde frontal de la mesa y el obstáculo más cercano detrás del trabajador es <115 cm.
Organización
La organización del trabajo, la tarea y el mobiliario tienen que favorecer el cambio voluntario de postura del usuario.
Es importante para el buen funcionamiento de la empresa y la seguridad, que el trabajador sea formado sobre los riesgos derivados del trabajo y las medidas preventivas.
Es fundamental que el trabajador disponga de las instrucciones de uso de sus equipos de trabajo (equipo informático, silla, etc.) para poder ajustarlos.
Para aportar mejoras al desempeño de tareas mediante la ergonomía en la oficina, se pueden desarrollar programas de capacitación para oficinistas; optar por el diseño y rediseño de los puestos enfocado a gestionar la carga de trabajo; analizar y optimizar la relación persona-ordenador diseñando sistemas de tecnologías de la información.
El presente manual-guía tiene como propósito apoyar a las empresas en su proceso de estructuración y para poner en funcionamiento el Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo (CMSST).
Se trata de un manual-guía que incluye respuestas a las preguntas más frecuentes sobre los CMSST,así como, los conceptos y las herramientas para facilitarde la forma mássencilla y efectiva el funcionamiento del CMSST, a los fines de que este instrumento de gestión pueda cumplir su objetivosuperior conforme a lo establecido en al Reglamento No. 522-06 es el de impulsar la cultura preventiva a través de la puesta en marcha del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud que tiene como finprevenir accidentes y enfermedades ocupacionales a través de la participación y empoderamiento de empleadores y trabajadores.
El manual–guía recoge y presenta de manera pedagógica todo el contenido del Reglamento 522-06 con respecto a los CMSST, partiendo de un capítulo introductorio que incluye una definición sencilla, continuando con la base legal del mismo.
El segundo capítulo operativiza la formación y funcionamiento de los CMSST, así como los requisitos para ser miembros del comité, las funciones del CMSST y dentro de estas, unos criterios de requerimientos para hacer efectivas las funciones en el marco de la gestión de la seguridad y salud en el trabajo.
El capítulo tres apoya la comprensión de que si bien el comité tiene definida una estructura jerárquica, esto no implica la negación a la participación, todo lo contrario, incluye aspectos que son un desafío a la real y efectiva participación que superela visión de lo que es, no así como sucede en muchas empresasque lo consideran un simple cumplimiento legal o formal con el Ministerio de Trabajo, cuando lo que se quiere es que las empresas logren la compresión que le permita dar un salto y obtener los beneficios de contar con un verdadero CMSST con capacidad de actuar, de tomar decisiones y de transformar la realidad, como lo refleja la siguiente ecuación:
Comité Mixto de SST= Participación=construcción de ciudadanía responsable en una empresa socialmente responsable, lo cuales es= al desarrollode Cultura Preventiva, que es= 0 accidente laborales y enfermedades ocupacionales = a competitividad= continuidad del negocio/empresa.
Finalmente el capítulo cuatro, explica que para que el comité cumpla con sus objetivos, se requiere la participación de un experto en prevención de riesgos laborales, que ejerza las funciones de asesor,que implican desarrollar funciones y contar con competencias para poder realizar las funciones de asesoría.
Definición y base legal del Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo
Qué es el Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo?
De acuerdo al Reglamento 522-06 sobre seguridad y salud en el trabajo, el Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo es:
Art. 4.2Párrafo I
El órgano de participación de los trabajadores para garantizar la acción preventiva en la empresa y
Art. 6Resolución 04-2007
Es un componente del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud que tiene como objeto de impulsar y monitorear el cumplimiento de la política, objetivos y metas establecidos en el Programa de Seguridad y Salud en el lugar de Trabajo
Base legal del Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo
El trabajo es un derecho, un deber y una función social que se ejerce con la protección y asistencia del Estado. Es finalidad esencial del Estado fomentar el empleo digno y remunerado. Los poderes públicos promoverán el diálogo y concertación entre trabajadores, empleadores y el Estado. En consecuencia:Es obligación de todo empleador garantizar a sus trabajadores condiciones de seguridad, salubridad, higiene y ambiente de trabajo adecuados. El Estado adoptará medidas para promover la creación de instancias integradas por empleadores y trabajadores para la consecución de estos fines.
Código de TrabajoLey 16-92
Reglamento 522-06
Formación y funcionamiento del comité mixto de seguridad y salud en el trabajo
¿Cuáles empresas y para qué se debe formar el Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo?
De acuerdo al Reglamento No. 522-06 todas las empresas de todas ramas de actividad de 15 o más trabajadores formarán un Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo y aquellas que tengan un número menor tendrán un Coordinador de Seguridad y Salud con funciones similares a las del Comité Mixto.
Se forma el comité para la gestión preventiva de la seguridad y salud de los trabajadores y trabajadoras, para mantener el proceso productivo y, para garantizar la continuidad de las operaciones y los procesos de la empresa.
El CMSST es un espacio de PARTICIPACIÓN donde los trabajadores y empleadores comparten una misión: seguridad y salud en el trabajo y continuidad de la empresa.
¿Cuál es el requisito para ser miembro del Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo?
El CMSST es una instancia mixta que está compuesto de representantes del empleador y de los trabajadores/as en igual proporción.
La participación de los trabajadores/as
Para ser miembro es necesario ser un trabajador/a que ha sido designado por el sindicato de los trabajadores, o en su defecto, escogido por los trabajadores de la empresa.
Una ventaja de esta participación es que los trabajadores conocen las fortalezas y debilidades de la empresa en los aspectos de seguridad y salud y pueden con su participación y compromiso apoyar a impulsar el sistema de gestión y la cultura preventiva. También es beneficiosa porque los trabajadores representantes ante el CMSST tienen un vínculo directo con los demás trabajadores por lo que pueden rápidamente estar en contacto con informaciones sobre errores del sistema, por lo que garantizan la oportuna intervención y puesta en marcha de los principios y controles de la seguridad y salud.
La participación del empleador
Los representantes de los empleadores son designados por la administración de la empresa. Estos representantes son un canal directo que por un lado reflejan el compromiso de la empresa y por otro lado canalizan las acciones para la mejora continua del sistema.
Funcionamiento y estructura del Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo
Funciones del Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo y sus requerimientos
Grandes funciones y su definición OPERATIVA
Descripción de la función y facultades de acuerdo al Reglamento 522-06
Se requiere que la empresa realice o cuente con:
PlanificaciónParte de la gestión de la seguridad y salud en el trabajo, enfocada al establecimiento de sus objetivos y a la especificación de los procesos operativos necesarios, la responsabilidad y los recursos relacionados para cumplir los objetivos.
6.5.8 Participará en la planificación todas las propuestas relacionadas con las condiciones laborales que influyan en la seguridad y salud de los trabajadores.
Decisión de la gerencia para involucrar el comité en los procesos de planificación.Compromiso del comité y compresión de esta función fundamental.
FormaciónFormar es desarrollar las competencias para que los miembros del comité puedan desarrollar sus funciones de manera eficaz y efectiva.
6.5.3 Fomentar e impartir la formación en materia de SST.6.5.11 Colaborar en la organización e implementación de los programas de entrenamiento sobre seguridad y salud en el trabajo.
Es obligación del empleador apoyar al comité a desarrollar las competencias.En esta función juega un papel fundamental el Asesor del Comité Mixto de SST.
InformaciónEs un derecho del trabajador y su fuente para la toma de decisiones.En seguridad y salud la información es de dos vías, por un lado el empleador tiene el deber de informar a los trabajadores y los trabajadores a través del comité obligación de informar al empleador.
6.5.9 Informar acerca de las medidas planificadas o puestas en práctica en el lugar de trabajo orientando la preservación y fomento de la SST.6.5.5 Informar al empleador de todas las situaciones de peligro existente en el lugar de trabajo que puedan afectar la seguridad y la salud de los trabajadores.
El empleador debe apoyar al comité a desarrollar un procedimiento para información de condiciones y actos sub-estándares.
Inspección de SSTEs la acción proactiva, que se realiza utilizando una lista de chequeo para identificar condiciones y actos sub estándares con potencial de ocasionar accidentes y enfermedades ocupacionales prevenibles.Permite la mejora continua del sistema.
6.4.5 El Comité podrá efectuar inspecciones en el lugar de trabajo sin previo aviso.6.5.2 Participar en la supervisión de la condiciones del lugar de trabajo de carácter oficial.
El comité con el apoyo del asesor técnico debe desarrollar las guías de inspección y un cronograma de desarrollo de las inspecciones planeadas y no planeadas.
Promoción de la SSTConsiste en desarrollar acciones tendentes a mejorar los conocimientos, las actitudes y las prácticas de los trabajadores a fin de avanzar hacia la cultura preventiva.La promoción de la salud utiliza herramientas de abogacía, pedagogía y de comunicación para el cambio de comportamientos.
6.5.1 Fomentar la seguridad y salud en el lugar de trabajo.6.5.4 Garantizar el establecimiento y promoción de la política de seguridad y salud en el trabajo.6.5.10 Motivar a los trabajadores con relación a la importancia de una efectiva seguridad y salud en el trabajo.
El comité puede encargarse de las charlas de los 5 minutos de seguridad y salud.El comité puede organizar las ferias de la seguridad y salud.
Vigilancia de la gestión de la SSTActividades recurrentes para aumentar la capacidad para cumplir los requisitos del sistema de gestión.
6.5.7 Fomentará y supervisará el cumplimiento en las empresas de las disposiciones relativas a SST.
La empresa debe contar con su programa de SST.Si no existe el programa impulsará el cumplimiento de las medidas establecidas en el reglamento 522-06, entre estas el diseño e implementación del programa.
Investigación de accidentes-análisis de accidentes y de enfermedades profesionalesEs la acción que utilizando un métododebidamente probado establece las causas de los accidentes y define las medidas para que el evento no deseado no vuelva a ocurrir
6.4.6 El CM deberá ser advertido de los accidentes laborares y participar de la investigación y facilitar las recomendaciones para que un evento de esa misma naturaleza no vuelva a ocurrir
Un personal entrenado para la investigación de accidentes.Procedimientos para el registro y análisis de los accidentes y enfermedades ocupacionales.Un técnico asesor que apoye las investigaciones y la implementación de las medidas correctivas.
Rendición de cuentas a los trabajadoresEs la obligación del comité de responder de manera satisfactoria a quienes les facultaron a representarlos.
6.4.4 Deberá dar respuestas por escrito a los trabajadores que han planteado problemas sobre SST.Responder y resolver con prontitud los reclamos de los trabajadores en materia de SST.
El comité debe contar con un procedimiento para la recepción y análisis de los problemas relacionados con SST que manifiesten los trabajadores.El comité deberá contar con un procedimiento de respuestas a los problemas que sobre SST reportan los trabajadores.
Rendición de cuentas al MT y partes interesadas.Es la obligación organizar las actas con las informaciones relevantes que dé explicación sobre sus acciones encaminadas a impulsar y monitorear el Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo de la empresa.
El comité deberá tener un procedimiento para levantar las actas de las reuniones.El comité deberá entregar las actas a la gerencia de la empresa para validación y posterior envío al MT.
En síntesis el Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo tiene las siguientes 9funciones:
Planificación de la prevención
Formación
Información
Inspección
Promoción de la salud
Vigilancia de la Gestión
Investigación de accidentes y enfermedades ocupacionales
Rendición de cuentas a los trabajadores
Rendición de cuentas al MT.
Estructura del Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo.
De acuerdo al Reglamento No. 522-06 el número de personas que integran el comité dependerá de las dimensiones del lugar de trabajo y de los distintos lugares donde se realizan las tareas laborares (6.2.1). Es indispensable que cuente con un técnico de prevención de riesgos laborales que le asesore.
El Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo tiene una estructura jerárquica que incluye un presidente/a, un secretario/a y la cantidad de miembros que consideren de acuerdo al tamaño de la empresa.
Ejemplo:
El asesor del Comité
Perfil y competencias del asesor del Comité Mixto de Seguridad y Salud en el Trabajo
De acuerdo al Reglamento No. 522-06, todo CMSSTdebe contar con un técnico en prevención de riesgos laborales o seguridad y salud en el trabajo que le asesore.
El asesor del CMSS es una combinación de asesor, mentor y coaching.
Como asesor deber ser el experto que va a efectuar un diagnóstico (mirada desde fuera) de la SST y establece recomendaciones
Como mentor (esta dentro del sistema) apoyar en la implementación de las recomendaciones.
Como coaching combina la visión global, el liderazgo para producir cambios, analiza las tácticas y apoya con nuevas estrategias, en un contexto o sistema integral, coherente, continuo. Cada acción del coaching es para el día a día desarrollo de las competencias de los miembros del CMSST conectado con la medición del desempeño del sistema de gestión de la SST.
Las funciones del técnico asesor son las siguientes:
Apoyar al CMSST en su planificación
Apoyar en la formación de los miembros del CMSST y garantizar que sean un solo equipo, en el que prime un solo interés: permear el sistema para que cada uno de los componentes haga el trabajo de forma segura y saludable
Apoyar al CMSST a desarrollar las actividades de formación e información de carácter general y a todos los niveles de acuerdos a las necesidades detectadas
Apoyar en la coordinación de la acción preventiva entre contratistas y sub-contratistas
Apoyar al comité en la formulación de presupuestos para la actividad preventiva
Apoyar al comité en la evaluación del sistema y la realización de las evaluaciones de riesgos a todos los niveles
Apoyar al comité en el desarrollo de las medidas correctivas y en el desarrollo de los informes para la rendición de cuentas a trabajadores y al MT.
NOMBRE DE LA EMPRESA
ACTA DE ELECCIÓN DE REPRESENTANTES DE LOS TRABAJADORES/AS ANTE EL COMITÉ MIXTO DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Los suscritos, todos mayores de edad, trabajadores de la empresa__________________________________________________________, hemos participado del proceso de elección de nuestros representantes ante el Comité Mixto de Seguridad y Salud, de conformidad con los Artículos 6 hasta 6.5.11de la Resolución 04-2007 contenida en el Reglamento 522-06 Sobre Seguridad y Salud en el Trabajo de la República Dominicana.
El procedimiento utilizado para la elección de los trabajadores/as fue el siguiente:
. siguiendo el proceso anterior, fueron elegidos miembros del comité mixto de Seguridad y salud en representación de los trabajadores, los señores/as:
Firmas de todos los trabajadores/as participantes en la elección
Nombre y apellidos
Cédula
Teléfono
LOGO DE LA EMPRESA
NOMBRE DE LA EMPRESA
PLAN ANUAL DEL COMITÉ MIXTO DE SEGURIDAD Y SALUD
Programación del año: __XX__/___xx__/__xx__ Del Comité mixto de Seguridad y Salud
Objetivo General: Organizar un conjunto de acciones para Impulsar, monitorear el programa de Seguridad y salud en el trabajo a los fines de controlar y/o prevenir los riesgos, enfermedades profesionales y accidentes de trabajo.
Objetivos específicos
Actividades
Fechas
Responsables
1. Estudiar las disposiciones relativas a la seguridad y salud en el trabajo establecidas en el Reglamento 522-06, incluyendo las funciones del comité mixto.
2. Preparar el manual de funcionamiento interno del comité mixto, este debe incluir la estructura del comité con las funciones de cada uno de los puestos, y las normas de funcionamiento
3. Participar en la planificación de todas las propuestas relacionadas con las condiciones laborales que influyan en la seguridad y salud de los trabajadores
4. Organizar un plan de formación e información, seleccionando los contenidos de utilidad para el desarrollo de todas las funciones del comité mixto
5. Efectuar inspecciones en el lugar de trabajo (Planificadas y sin previo aviso)
6. Promover e impartir la formación en materia de seguridad y salud en el trabajo
7. Motivar a los trabajadores con relación a la importancia de una efectiva Seguridad y Salud en el trabajo.
8. Apoyar la formulación de procedimiento para dar respuesta por escrito a los trabajadores que han planteado problemas en materia de seguridad y salud en el trabajo.
9. Participar en la investigación de accidentes, situación o enfermedad relacionada con el trabajo.
10. Facilitar los acuerdos que permitan y garanticen el establecimiento y promoción de la política de seguridad y salud en el lugar de trabajo.
11. Formular procedimientos para Informar al empleador de todas las situaciones de peligros existentes en el lugar de trabajo que puedan afectar la seguridad y salud de los trabajadores.
12. Responder y resolver con prontitud los reclamos de los trabajadores en materia de seguridad y salud en el trabajo.
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